摘要：為獲取高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道底部荷載橫向傳遞規(guī)律,通過實(shí)車試驗(yàn)并建立多車-無砟軌道-路基空間耦合分析模型開展研究,對不同行車速度下扣件支點(diǎn)反力和復(fù)合板與底座板下荷載橫向分布規(guī)律進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明:仿真分析模型能夠較好地模擬現(xiàn)場行車荷載效應(yīng).行車速度對扣件支反力和板下荷載橫向分布影響較小;建議輪軸作用點(diǎn)處扣件荷載承擔(dān)比例選取為40%,與其相鄰的兩個(gè)扣件由近及遠(yuǎn)依次取為25%和5%;實(shí)測復(fù)合板底部荷載在橫向上呈典型的雙峰型分布,峰值處壓應(yīng)力最大為149.5kPa;實(shí)測底座板底部荷載在橫向上呈M型分布,峰值處壓應(yīng)力最大為16.2kPa;既有規(guī)范在無砟軌道底部荷載取值時(shí)缺乏對扣件支反力影響范圍、不同無砟軌道厚度及結(jié)構(gòu)特征、基礎(chǔ)剛度、各動(dòng)車組參數(shù)等影響因素的考慮,建議開展針對性研究,完善無砟軌道設(shè)計(jì)參數(shù)體系.