摘要：基于國(guó)內(nèi)常用的透水路面結(jié)構(gòu)形式,采用BISAR軟件建立模型,分析各結(jié)構(gòu)層厚度和模量對(duì)路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉、土基頂面的壓應(yīng)變、OGFC層底拉應(yīng)力和ATPB層底拉應(yīng)力的影響,分析結(jié)果表明:在透水路面采用增加結(jié)構(gòu)層厚度來(lái)提高透水性能的策略中,增大面層厚度對(duì)路面結(jié)構(gòu)整體是有益的,但增加基層厚度對(duì)路面結(jié)構(gòu)受力不僅無(wú)益,反而有害。路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期被水浸泡后,結(jié)構(gòu)層的模量會(huì)降低,這對(duì)路面結(jié)構(gòu)整體受力不利,尤其是上面層模量的降低。因此,在透水路面材料設(shè)計(jì)中,在滿足透水性能要求的前提下,應(yīng)優(yōu)化上面層材料的級(jí)配組成設(shè)計(jì),提高混合料的模量。