時間：2022-08-02 10:51:02
序論：在您撰寫物流發(fā)展對區(qū)域經濟的影響研究時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：我國的物流經濟在近年來得到快速的發(fā)展，物流經濟對區(qū)域經濟的帶動效應表現為合理配置各種優(yōu)勢資源，增強了物流行業(yè)的運行效率，推進物流產業(yè)升級創(chuàng)新，帶動企業(yè)轉型，有效改善人民生活，提升區(qū)域經濟綜合實力。為提高物流經濟對區(qū)域經濟的推動力，必須構建良好的市場發(fā)展機制，整合物流資源，加強區(qū)域經濟的合作，增強政府對物流經濟的宏觀調控。
關鍵詞：物流經濟;區(qū)域經濟;經濟增長
近年來，電商的飛速發(fā)展帶來了物流經濟的騰飛，而區(qū)域經濟在物流發(fā)展的同時也帶來了更大程度的進步。可以說，物流經濟對區(qū)域經濟的帶動和影響有著至關重要的作用。盡管我國物流經濟產業(yè)還存在著發(fā)展較混亂、物流資源配置率較低、造成的資源損耗較大等問題，但隨著區(qū)域經濟的整體進步，這些問題可以得到一定程度的緩解，物流經濟與區(qū)域經濟之間具有相輔相成的關系。為有效提高物流經濟對區(qū)域經濟的帶動效率，本文對物流經濟的發(fā)展進行研究，提出區(qū)域物流經濟的發(fā)展建議，以期促進我國經濟的高速發(fā)展。
1物流經濟對區(qū)域經濟的帶動效應
隨著信息技術的高速發(fā)展，手機App、iPad等掌上終端智能設備的逐漸普及，網絡銷售得到迅猛發(fā)展，我國物流業(yè)進入高速發(fā)展時期。此外，我國正大力鼓勵企業(yè)積極創(chuàng)新，深化改革，產業(yè)結構進行大調整，傳統物流進入轉型升級期，這些為物流經濟的發(fā)展帶來了更多機遇，它對區(qū)域經濟的帶動作用主要表現為以下方面。
1.1合理配置各種優(yōu)勢資源，提高物流行業(yè)的運行效率
物流經濟隨著網路電商的興起而得到飛躍式的發(fā)展，而物流經濟不僅僅滿足了網絡銷售的配送貨，而且對區(qū)域經濟進行了資源的優(yōu)化配置，有效降低了企業(yè)的運輸成本。物流經濟的發(fā)展為企業(yè)節(jié)省了運送方面的人力損耗，提高了物流企業(yè)運輸資源的使用效率，降低了生產、銷售企業(yè)不必要的運輸成本，提高了物流經濟以及區(qū)域經濟的運行效率，對盤活區(qū)域經濟資源發(fā)揮了非常重要的作用。在物流經濟的發(fā)展中，有更多的競爭者參與進來，刺激了物流產業(yè)水平的提高，形成了一個良好的物流運輸體系，區(qū)域間的物流方式不斷豐富，各類運輸方式綜合利用，運輸系統得到完善。區(qū)域物流體系的構建，有效地提高了區(qū)域產品的流動性，降低了企業(yè)的生產、儲運風險，有利于實現交易雙方的互利共贏。物流經濟是區(qū)域經濟發(fā)展的加速器，在互聯網經濟作為中間紐帶的作用機制下，企業(yè)的運行成本大大降低。物流體系越發(fā)達，區(qū)域之間的產品越能夠實現快速的交易，企業(yè)的運行效率也會大大提升。
1.2推進物流產業(yè)升級創(chuàng)新，帶動企業(yè)轉型
隨著物流經濟的快速發(fā)展，越來越多的人開始轉變購物模式，連帶著企業(yè)的運行模式也發(fā)生較大的變化。目前，我國正處于經濟的轉型期，企業(yè)需要不斷變革創(chuàng)新，不斷滿足消費者日益變化和增長的需求。區(qū)域經濟在物流產業(yè)的大船上不斷的前進和發(fā)展，區(qū)域經濟中的多個生產、經營企業(yè)不得不轉變經營模式，與物流經濟緊密聯系起來，以適應當下的市場競爭機制，從而保證不被市場淘汰。而為了適應物流經濟的節(jié)奏，區(qū)域經濟中的產業(yè)結構就會發(fā)生變化，以往以粗放型為主的生產經營模式逐漸被精密型所取代。與此同時，物流經濟的發(fā)展，有效調動了民間資本的流動性，提高了金融行業(yè)的活躍性，并將生產、經營企業(yè)緊密地聯系起來。物流經濟對區(qū)域經濟產生的最直接的表現就是有力地提升了區(qū)域經濟中第三產業(yè)的大力發(fā)展。例如，信息產業(yè)對物流信息數據的收集、統計和分析是提高物流經濟的有效途徑。區(qū)域經濟在物流經濟的帶動下不再像以往一樣受到多重阻礙和限制，在助推第三產業(yè)興起的同時有效地改善了區(qū)域經濟的產業(yè)結構，提升了區(qū)域經濟的活力，增強了區(qū)域經濟的發(fā)展?jié)摿Γ瑥亩欣趨^(qū)域經濟向健康的方向發(fā)展。
1.3有效改善人民生活水平，提升區(qū)域經濟綜合實力
物流經濟的大力發(fā)展為區(qū)域內的相關企業(yè)帶來了壓力和便利:一方面逼著這些企業(yè)不得不提高自身的經營水平，另一方面也增加了區(qū)域內的就業(yè)崗位，有效提升了區(qū)域內人民群眾的生活質量和福利。而物流經濟的發(fā)展對區(qū)域經濟的最大效應就是提升了區(qū)域經濟的綜合實力，一些新興產業(yè)不斷出現，中小企業(yè)得到較大的發(fā)展，創(chuàng)業(yè)變得更加簡單有效。物流經濟的發(fā)展最直接的作用就是增加了就業(yè)崗位，從物品的倉儲、上貨、運輸以及最后的卸貨、派送等都需要較多的人力。而在整個物流過程中，在人員的選擇上沒有太高的要求，通常在經過一定的培訓之后就能上崗就業(yè)?！耙赂唬刃蘼贰?，在物流經濟得到快速發(fā)展之后，越來越多的人開始嘗試創(chuàng)業(yè)，只要擁有一定的貨源或是渠道等商品交易過程中的一份優(yōu)勢，創(chuàng)業(yè)者就可以借助物流經濟發(fā)展的東風，積極進行創(chuàng)新。
2物流經濟推動區(qū)域經濟增長的策略
目前，在物流經濟得到了快速的發(fā)展，物流經濟對區(qū)域經濟的增長有著較明顯的帶動作用。然而，物流經濟作為新興發(fā)展的一種經濟，在與區(qū)域經濟的共同發(fā)展中也逐漸暴露出了一些問題，影響了區(qū)域產業(yè)與物流產業(yè)的共同發(fā)展。以下就如何提高物流經濟對區(qū)域經濟的推動力進行分析。
2.1構建良好的市場發(fā)展機制
物流產業(yè)經濟在未來的發(fā)展趨勢中有著較大的潛力和廣闊的市場，因此越來越多的人涌入到物流產業(yè)經濟的市場競爭中，直接造成了區(qū)域內物流經濟市場的混亂。缺乏有效的引導機制是目前區(qū)域物流經濟的較大問題，影響了物流經濟的長遠發(fā)展，同時還對區(qū)域經濟產生了阻礙。為此，在物流經濟的發(fā)展中，應構建科學的發(fā)展戰(zhàn)略，結合當地的實際情況，對市場進行適當的干預，引導物流經濟健康的發(fā)展，為區(qū)域經濟做好良好的助推準備。政府相關部門應制定相關的準入機制，推出行業(yè)標準，提高物流經濟的水平，防止一些不合規(guī)的物流企業(yè)擾亂市場秩序，構建良好的市場氛圍。結合區(qū)域經濟的產業(yè)特點，對自身的經濟水平進行精準定位，優(yōu)化物流資源配置，構建物流信息分享平臺，通過良性競爭來促進物流產業(yè)的服務質量，為當地的產品輸送和購進發(fā)揮重要作用。
2.2整合物流資源，加強區(qū)域經濟的合作
區(qū)域經濟在不同區(qū)域有著不同的發(fā)展特色，從而導致物流經濟的發(fā)展規(guī)模必然出現差別化。而在市場競爭中不可避免地要出現一些資源的浪費，運輸車輛的閑置率較高，空車回城的情況大大降低了物流經濟的利益。為此，區(qū)域內的物流企業(yè)可以通過聯合、兼并等形式來進行資源的整合，提高物流資源的利用率。這就需要與區(qū)域內的各個需求企業(yè)進行深度的合作，包括區(qū)域內不同地方的企業(yè)加強溝通和交流，不斷加強雙方的信任，提高合作長效性，最大限度地降低雙方的成本。對區(qū)域內自帶物流的企業(yè)進行統計和分析，不斷挖掘和開發(fā)物流產業(yè)的市場，與此同時，還應注重物流技術的提高，增加物流企業(yè)的可信度，不斷創(chuàng)新、改進和完善物流體系。
2.3增強政府對物流經濟的宏觀調控
目前，我國的經濟還未形成一個完善的運行機制，正處于不斷的磨合和改善中。物流經濟作為一種新興經濟體對區(qū)域內一些傳統經濟產生的沖擊，需要區(qū)域內容各個企業(yè)不斷地轉變和適應。在物流經濟和區(qū)域經濟的融合過程中，政府應給予特別的關注，對部分企業(yè)進行一定程度的政策支持。物流經濟的發(fā)展為區(qū)域內的群眾帶來了更多的利益，同時也有利于區(qū)域綜合實力的提升。與此同時，物流經濟在發(fā)展過程中涉及地產、基建等問題，都需要政府參與到市場的規(guī)劃與發(fā)展當中，為物流經濟創(chuàng)造更多的發(fā)展空間。特別是在一些經濟發(fā)展較緩慢的地區(qū)，政府應對物流企業(yè)進行財稅層面的降低支持，積極引進外資的投入，推進區(qū)域的物流經濟發(fā)展。
3結論
總體來說，在我國經濟轉型的改革時期，物流經濟作為一種新興的產業(yè)經濟力量，有助于區(qū)域經濟的大力發(fā)展。區(qū)域經濟與物流經濟的深度結合，能夠有效地降低區(qū)域內其他產業(yè)的運營成本，同時，物流經濟的快速進步，也能督促著與物流相關的其他相關經濟的創(chuàng)新，提高了區(qū)域經濟的發(fā)展水平。因此，為了保證物流經濟的健康順利發(fā)展，政府應加強對我國物流經濟的關注力度，根據區(qū)域內的實際情況進行適度的宏觀調控，才能真正實現區(qū)域經濟的全面進步。
作者:張春翠 單位:山東管理學院
摘 要：隨著現代物流技術的發(fā)展，企業(yè)生產、銷售、經營領域之外的儲存、運輸以及配送等物流環(huán)節(jié)中蘊含了更大的發(fā)展?jié)摿?，逐漸形成了以現代企業(yè)為核心的物流系統，越來越多的企業(yè)也開始建立了內部的物流管理部門。作為一種現代化的管理模式，在企業(yè)經營和區(qū)域經濟發(fā)展的過程中，現代物流受到了越來越多的重視，開始成為區(qū)域經濟發(fā)展的重要動力。通過查閱相關資料，分析現代物流發(fā)展對區(qū)域經濟的影響及其之間的關系。
關鍵詞：現代物流；區(qū)域經濟；影響
隨著經濟全球化時代的來臨，現代物流逐漸成為區(qū)域經濟發(fā)展的“第三利潤源泉”?？梢哉f，現代物流的實際發(fā)展水平逐漸成為了判定一個國家或地區(qū)經濟發(fā)展程度以及綜合實力的主要標準。21世紀的經濟全球化與區(qū)域經濟一體化，在很大程度上推動了現代物流的發(fā)展，而現代物流也進一步地促進了區(qū)域經濟的發(fā)展。
一、現代物流與區(qū)域經濟的基本概念
所謂現代物流即是在物流活動中體現出明顯的現代特征，從起點開始，物流對象和相應信息實施有效流通的整個過程。其中的運輸、貨物裝卸、信息、配送、倉儲等各個環(huán)節(jié)都構成了一個非常完善的供應鏈，能夠給用戶帶來更加全面、一體化的物流服務。而區(qū)域經濟主要是說的一種聚集經濟，其中包含了資金流、商流以及人流等各個生產要素，進而逐漸形成了規(guī)模化生產。在某一特定的地理區(qū)位環(huán)境中，區(qū)域經濟代表了所有經濟活動的綜合[1]。
在全球經濟一體化發(fā)展的大環(huán)境之下，現代物流成為了一種先進的組織模式，表現出現代化特征?，F代物流能夠有效的幫助企業(yè)物資消耗的減少，促進企業(yè)勞動生產率的提升，為企業(yè)帶來更多的利潤。我們在衡量某一地理區(qū)域的經濟實力和綜合發(fā)展水平時，現代物流已經成為其中的一個非常重要的標準。隨著21世紀的到來，現代物流已經成為了區(qū)域經濟的新的增長點，區(qū)域經濟一體化的逐漸推進，反過來也促進了現代物流業(yè)的發(fā)展，而對于區(qū)域經濟增長而言，現代物流業(yè)在其中發(fā)揮出了十分重要的作用。
二、現代物流發(fā)展與區(qū)域經濟之間的關系
現代物流不單單指的是一個產業(yè)，更關鍵的是一個城市、一個地區(qū)乃至于一個國家經濟社會發(fā)展的一種環(huán)境。自然資源與人造資源在地球上的配置處于一種不均衡的狀態(tài)，從而容易形成供需之間的矛盾，因此需要第一時間進行信息的溝通，清晰地了解需求內容，了解相關情況。在深入了解相關信息之后進行的運輸才能夠稱得上是有效運輸，它也是現代物流特征最為直接的體現。現代物流業(yè)的發(fā)展不但有效地減少了物流成本，同時也促進了貨物流動效率，對推動區(qū)域經濟的發(fā)展意義重大。
下面我們通過幾個假設來證明現代物流發(fā)展和區(qū)域經濟之間的聯系。首先，一個制造業(yè)投資者到某一城市或某一區(qū)域投資建廠，建生產線與生產產品并不非常困難，但如果要處理好交通運輸問題，處理好進出口報關報檢便存在一定的困難。因此，很多投資人在決定投資以前都會對某一區(qū)域的服務業(yè)狀況進行考察，其中著重考察的便是物流業(yè)，由于物流水平會決定生產成本與生產效率。如果能夠對地區(qū)物流水平進行有效的考察，如倉庫設施、車輛道路以及通訊金融等，必然會對其投資帶來更多的積極影響。其次，當一個大學畢業(yè)生到某一城市中工作，不單單要考慮到工資的多少以及從事行業(yè)的發(fā)展前景，同時還需要考慮的一個重要因素便是生活水平，而生活水平與消費性物流之間存在很大的關系[2]。
三、現代物流業(yè)對區(qū)域經濟的促進作用
第一，帶動基礎設施建設。近年來，我國社會經濟的發(fā)展讓基礎設施建設得以有效改善，為現代物流發(fā)展打下了堅實的保障。比如說，國外部分發(fā)達國家的投資人員在對投資基地進行考察的過程中，常常都會將這一區(qū)域中物流業(yè)的發(fā)展狀況作為重點考察內容。上海浦東剛剛建成的時候便吸引了很多世界五百強的企業(yè)，但因為很多企業(yè)了解到當時的上海并未建立物流中心，便揮袖離去。自此，上海市政府部門投入更多資金加大現代物流園區(qū)的建設，到現在我們知道，上海已經是國際重要的物流樞紐以及亞太物流中心之一。
第二，促進產業(yè)的合理化?，F代社會的發(fā)展讓產業(yè)分工逐漸細化，專業(yè)化程度越來越高，也催生了物流產業(yè)。物流產業(yè)擁有獨特的整體優(yōu)勢與規(guī)模效益，其發(fā)展能夠有效推動第三產業(yè)的發(fā)展。因為我國改革開放較晚，區(qū)域經濟結構也存在很多需要解決的問題，第三產業(yè)在經濟結構中所占的比重和發(fā)達國家之間還存在明顯的差距，推動第三產業(yè)的發(fā)展便成為了區(qū)域經濟結構調整的關鍵任務?，F代物流屬于第三產業(yè)中的核心組成部分，也是第三產業(yè)的新的增長點?，F代物流發(fā)展所形成的商流、資金流、技術流的聚集，以及交通運輸業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)等多種產業(yè)的發(fā)展，能夠有效地帶動第三產業(yè)發(fā)展，確保區(qū)域產業(yè)結構的合理化發(fā)展。
第三，有利于生產力發(fā)展?，F代物流業(yè)的最突出特征便是專業(yè)性，它可以讓生產者與經營者壓縮存量資本與不必要的物流投入，最終讓消費者的需求獲得更多的滿足。電子商務、GPS定位等現代化技術在現代物流中的應用會讓現代物流的服務更加個性化和人性化，物流經營者也可以投入更多的精力到物流服務中來，讓自身的服務變得更加專業(yè)，物流設施與技術的發(fā)展也越來越快。物流資源的合理化、規(guī)范化配置能夠逐u形成集約化物流經營，進而形成更大的規(guī)模效益，有效地促進地區(qū)生產力發(fā)展。
第四，促進地區(qū)企業(yè)發(fā)展?，F代物流的發(fā)展還能夠有效地拓展生產廠商的市場范圍，在很大程度上轉變廠商過去的經營決策。如果缺少了現代物流的發(fā)展，過去的生產布局因為自然因素與區(qū)域市場條件等限制，必然會產生很多不可避免的問題，比如說重復建設、反復購置等?，F代物流的發(fā)展可以更快更準確地獲取市場相關信息，獲取更多的資源；讓企業(yè)之間的交易費用進一步減少，企業(yè)和產業(yè)的選址布局具有更多的選擇余地；產業(yè)選址布局不單單考慮原料產地與消費市場，所有的投資決策都會結合企業(yè)經營發(fā)展戰(zhàn)略與物流方案來確定[3]。
四、結語
總而言之，現代物流的發(fā)展能夠讓企業(yè)生產經營成本得以有效降低，促進企業(yè)生產效率的提升，幫助企業(yè)提高市場競爭力，讓商貿流通業(yè)促進商品流通、拓展消瘦渠道、增加商貿企業(yè)經濟效益，也能夠幫助消費者購置到諸多物美價廉的商品。作為一名普通的消費者，我們也應當認識到這一點，因為在未來，現代物流的發(fā)展必然與我們的日常生活工作息息相關。
摘要：隨著全球經濟的快速發(fā)展，國際貿易變得越來越頻繁，貨物綜合運輸的需求也隨之增大，港口物流在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用越來越突出。連云港港作為江蘇省最大的沿海港口，其對連云港市經濟快速增長的貢獻不言而喻。本文分析了連云港港的優(yōu)劣勢，并提出促進連云港港口物流發(fā)展的對策建議，以期繁榮區(qū)域經濟。
關鍵詞：港口物流；區(qū)域經濟；信息化建設
現在隨著港口功能的不斷豐富和完善，港口物流對區(qū)域經濟的發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。港口利用其獨特的地理優(yōu)勢和基礎設施創(chuàng)造的便利集疏運條件，帶動所在區(qū)域物流、通信、金融貿易、工業(yè)等相關產業(yè)的發(fā)展，促進城市服務功能的日益完善。
港口憑借其完善的集疏運系統和地理區(qū)位優(yōu)勢很自然地成為區(qū)域經濟增長極，港口物流的迅猛發(fā)展通過極化效應形成規(guī)模經濟，達到內部節(jié)約的效果。較高的勞動生產率會優(yōu)化該地區(qū)的產業(yè)結構，隨著港口規(guī)模的不斷擴大、貨物和集裝箱中轉量的急速增大，逐步走向成熟化，極化效應逐漸減弱，擴散效應不斷加強。因此，港口物流的發(fā)展和完善能夠極大地促進港口中心地區(qū)和四周邊緣地區(qū)的發(fā)展，推動經濟高速增長。
一、連云港港口物流及區(qū)域經濟的發(fā)展現狀
連云港港位于黃海之濱，依托海州灣建造，北依6公里長的東西連島，南靠巍峨的天臺山，是隴海、蘭新鐵路的東部終點站。港口的主要作業(yè)港區(qū)由馬腰港區(qū)（原老港區(qū)）、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、旗臺港區(qū)等組成，是一個功能齊全的大型綜合型港口，集運輸組織管理、裝卸儲存、多式聯運、生活服務等功能于一體。
連云港市的社會經濟得到了迅速發(fā)展，2014年連云港市GDP達到1965.89億元，與2013年相比增長了大約10%，港口貨物吞吐量達到2.10億噸，同比增長4.2%。集裝箱運量501萬標箱，鐵水聯運量21.6萬標箱，過境集裝箱量9.55萬標箱。
二、對連云港港口物流發(fā)展的分析
1.優(yōu)勢
港口一頭牽著中亞歐洲，另一頭緊挨著日韓。同時連云港港口后方集疏運系統比較完善。公路條件優(yōu)勢明顯，在港口附近遍布的公路有貫穿我國東西南北的連霍高速公路和同三高速公路，寧連高速公路、連鹽高速公路，造就了很強的貨物集散能力。此外，港口全年沒有凍期，365天可以運營。
中國從連云港進口氧化鋁的份額占比全國進口量的50%以上；鋁錠出口份額和膠合板出口份額都是全國第一，分別占全國出口量的40%和50%以上；另外焦炭出口量第二，比例是全國的25%以上；是有色礦進口的第四大港，進口量占比全國的10%以上。
2.劣勢
港口基礎設施建設不夠完備，堆場面積嚴重不足導致裝卸能力不夠，港口現有的負載能力急需擴建陸域面積以增強運載能力。港口缺乏公共物流信息交流平臺，現有的物流信息平臺資源比較分散，缺乏有效的整合。港口缺乏專業(yè)的高素質人才。
3.機遇
區(qū)域經濟的快速發(fā)展能夠加速港口物流的進步。江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國內外產業(yè)和資本轉移的功能平臺。隨著國家實施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略，江蘇省大力實施沿東隴海線產業(yè)帶和沿海經濟帶開發(fā)戰(zhàn)略，連云港港口物流面臨著巨大的發(fā)展機遇。
4.挑戰(zhàn)
較高的外貿依存度使得連云港港口物流發(fā)展受制于國際貿易市場的發(fā)展。當全球金融危機來襲，制造業(yè)遭受巨大沖擊時，連云港港口的主要貿易合作伙伴呈現不景氣的經濟狀態(tài)，對連云港港口物流的發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。
國內港口城市紛紛構建現代物流平臺，爭相將本市港口建設成為區(qū)域性的國際物流中心，各地政府為促進港口發(fā)展而紛紛出臺各項激勵政策。南側的蘇州港意圖將自己建設成江蘇省“第一外貿港”和“集裝箱干線港”。北側的青島港聯合周邊港口，積極打造北方國際物流中心。
三、對連云港港口物流發(fā)展的建議
1.整合最優(yōu)資源，促進連云港港口建設
為了使連云港港口的運載能力能夠跟得上港口吞吐量迅速增長的需要，實現將連云港建設成推動區(qū)域經濟增長的組合型大港的目標，就必須大力加強連云港港口的設施建設，完善港口的集散、輸運系統。立足于港口現有的煤炭、氧化鋁、鋁錠、膠合板等服務品牌，建設港口大型散雜貨貿易和物流中心。推進港口物流園區(qū)建設，盡快把港口物流園區(qū)建設成集中轉、倉儲、配送于一體的現代化綜合國際物流園。
2.加強港口物流信息化建設
物流信息平臺的建設對連云港綜合物流體系的建設有重大意義。連云港要對現有的信息平臺進行補充和完善，整合各種資源和待開發(fā)資源，朝著建立國際物流中心的目標邁進，實現港口的專業(yè)化、數字化、信息化和現代化。突破傳統的單一運輸功能，將港口物流與電子商務結合起來，擴大港口的增值服務，增強綜合服務功能。要積極推進區(qū)域物流信息一體化進程，加強區(qū)域物流公共信息平臺建設。以連云港為基礎，建設區(qū)域間的信息化國際物流中心，涵蓋功能包含公共信息服務、電子商務服務、供應鏈管理、貨運管理等專業(yè)信息服務，并努力擴大物流中心的輻射區(qū)域，增強港口綜合物流中心的國際影響力。
3.培養(yǎng)復合型高端物流人才
要不斷提高港口物流的服務水平、完善港口服務的管理體系，須有專業(yè)的港口物流人才作后盾。結合當前港口物流的發(fā)展現狀，制定詳細的復合型物流人才培養(yǎng)計劃填補人才缺口。同時加強對現有物流從業(yè)人員的培訓，定期舉辦崗前培訓或從業(yè)能力繼續(xù)教育，不斷提高從業(yè)人員的理論水平及實際操作能力，以更好地為港口物流的發(fā)展服務。港口應該不斷創(chuàng)造與大型國際船舶公司的合作機會，不斷更新物流專業(yè)知識，培養(yǎng)出連云港本土化的精通現代物流、國際商貿、海關、稅法、經濟法、國際商法、國際結算、外匯管理等知識的復合型物流人才。
摘要：區(qū)域經濟與保稅物流相輔相成，密不可分。區(qū)域經濟可以吸收保稅物流的相關政策促進自身發(fā)展，后者也可以利用區(qū)域經濟效應帶動保稅物流系統的建設，二者完全可以相互滲透、相互融合。推動北部灣保稅物流系統的建設既可整合區(qū)內多種資源，促進當地產業(yè)結構優(yōu)化調整，又可實現區(qū)內產業(yè)、資金、技術等經濟要素的凝聚，是促進北部灣區(qū)域經濟一體化的內在要求，因此探討保稅物流與區(qū)域經濟的內在聯系成為了重要的研究課題。
關鍵詞：保稅物流；區(qū)域經濟；影響；北部灣經濟區(qū)
區(qū)域經濟（regional economy）以一定地區(qū)為范圍，是各種經濟因素連同其分布親密結合的區(qū)域發(fā)展經濟體。這一實體是在一定區(qū)域里的內在元素與外在環(huán)境互相影響而發(fā)生的結果。廣西北部灣經濟區(qū)（簡稱北部灣經濟區(qū)）屬于區(qū)域經濟的范疇，它由沿海城市欽州市、北海市、防城港市以及沿海拓展城市廣西首府南寧市組成，囊括了憑祥、玉林等地的交通物流。北部灣經濟區(qū)地處我國西南沿海末端，東臨珠三角，背靠西南經濟圈，面向東盟各國，同時具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，是中國西部絕無僅有的沿海地區(qū)。獨特的區(qū)位優(yōu)勢使它成為了中國與東盟國家進行海陸貿易往來的重要樞紐。隨著中國――東盟自由貿易區(qū)的進一步開放開發(fā)，區(qū)域物流的重要性逐步凸顯，通過物流帶動區(qū)域經濟發(fā)展的潛力巨大。
一、保稅物流對北部灣經濟區(qū)產生的效應
（一）推動北部灣地區(qū)經濟的發(fā)展
近年來北部灣經濟區(qū)借助國家開發(fā)的歷史機遇，合理建設保稅物流體系及相關產業(yè)，促使地區(qū)經濟的持續(xù)飛快發(fā)展和生產資料、物品、信息、人員的快速交流，推動了北部灣地區(qū)物流產業(yè)整體規(guī)模的壯大和地區(qū)經濟的發(fā)展。
圖2.1反映了在2009―2013年間北部灣港港口貨物吞吐量呈現快速增長局面，五年間北部灣港口貨物吞吐量由9646.3萬噸增加到18770.8萬噸，增長了近一倍。
由圖2.1和圖2.2結合來看，港口貨物吞吐量與地區(qū)生產總值呈正比關系。港口物流的發(fā)展可以推動地區(qū)經濟的發(fā)展。而保稅物流作為港口物流的一種，是北部灣港口物流的重要組成部分，據相關資料顯示，2013年北部灣港通過保稅出口的貨物占貨物出口總量的將近20%，比例逐年增加，北部灣經濟區(qū)通過保稅物流吸引貨源的潛力巨大。隨著北部灣保稅物流體系的進一步建設，勢必將推動地區(qū)經濟的快速發(fā)展。
（二）降低企業(yè)的物流成本
隨著東盟各國的經濟發(fā)展，服裝、電子產品等勞動力密集產業(yè)的加工技術日益成熟，美國、日本等發(fā)達國家選擇到東盟國家投資設廠。但有些配套零配件仍然需要在中國的珠三角地區(qū)生產，沒有在更靠近東盟的北部灣地區(qū)生產主要是由于該地區(qū)的經濟技術水平還比較落后。通過保稅物流所帶來的優(yōu)惠政策，大力引進珠三角技術成熟的零配件公司到北部灣的保稅區(qū)周邊設廠，企業(yè)可以降低很大一部分的物流成本費用。北部灣離東南亞更近，而且可以通過陸路運輸向東南亞各國供應零配件。北海出口加工區(qū)離越南首都河內僅有200海里的距離，通過海上運輸可以在8小時內就可將零配件配運到河內，再通過河內出口到東南亞各國可以為企業(yè)節(jié)約將近30%的物流成本。
（三）吸引國外資本投入
據相關資料顯示，2013年北部灣經濟區(qū)（南寧、北海、防城港、欽州）實際利用外資占廣西全區(qū)總量六成以上，達到4.25億美元，是廣西利用外資的主要區(qū)域。以中馬產業(yè)園為例，中馬欽州產業(yè)園區(qū)是政府利用政策優(yōu)勢吸引國外投資的典型。中馬產業(yè)園之所以選址欽州，也是因為欽州具有得天獨厚的投資環(huán)境。欽州擁有中國面積最大、西部絕無僅有的保稅港區(qū)―廣西欽州保稅港區(qū)。該港區(qū)具有整車進口口岸功能，可以開展港口作業(yè)，倉儲物流，加工研發(fā)，國際中轉，國際貿易，國際采購與分銷、配送等業(yè)務，主要發(fā)展以工程機械、船只維修為主的設備制造業(yè)，同時發(fā)展林漿紙、化工能源、糧棉加工和現代物流等臨港產業(yè)。中馬產業(yè)園落戶欽州港經濟技術開發(fā)區(qū)還能享受用地指標、稅收優(yōu)惠等多方面政策，所以說欽州擁有保稅物流在內的優(yōu)良投資環(huán)境吸引著源源不斷的國內外投資。
（四）加速區(qū)域經濟（北部灣地區(qū)）城市一體化
保稅物流是現代物流產業(yè)的重要一環(huán)，它即可帶動鋼材、能源、混泥土、機械制造等基礎產業(yè)的建設，又可催發(fā)交通、金融、倉儲、郵電等服務行業(yè)的崛起，前后相輔相成、相互帶動，使北部灣經濟區(qū)各個產業(yè)達到良性循環(huán)的效果。保稅物流具有很強的擴散效應和帶動效應，它將對地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、農林業(yè)、海洋漁業(yè)等區(qū)域內各行各業(yè)的生產銷售供應鏈中的物流環(huán)節(jié)均有很強的促進作用，周邊生產企業(yè)可以通過保稅物流中心進行統一配送，從而大大地優(yōu)化了北部灣經濟區(qū)各類經濟活動流通的效率。為此，建立保稅物流監(jiān)管區(qū)的城市可以擴大自身的城市影響力，吸引周邊地區(qū)的貨物到該市的保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)進行中轉、集散、拼箱和分揀，開展第三方物流運作，提升城市在經濟發(fā)展中的核心作用，促進中心城市輻射帶動功能的形成。
北部灣保稅物流體系的建立帶動了該區(qū)域內商品、服務和資本、技術、人員等生產要素的凝聚，使南寧、欽州、北海、防城港的聯系日益密切，必將加快北部灣地區(qū)城市一體化發(fā)展。
二、北部灣經濟區(qū)發(fā)展保稅物流的必要性
（一）內部因素的要求
1.對外開放起步晚，經濟基礎薄弱
經驗告訴我們，沿海地區(qū)的經濟發(fā)展速度普遍高于內陸地區(qū)，如長三角、珠三角以及環(huán)渤海經濟區(qū)已成為我國三大經濟增長極。然而處于中國西南沿海末梢的北部灣成了中國沿海開發(fā)最晚的地區(qū)，2008年以前僅有北海作為國家級的沿海開放城市。北部灣沿海地區(qū)經濟基礎薄弱、交通條件也相對落后，在很大程度上也阻礙了地方經濟的發(fā)展。
國家在北部灣建立起欽州保稅港區(qū)等保稅物流體系的初衷是改善當地交通物流環(huán)境、提升北部灣對外開發(fā)水平。
2.北部灣各城市存在同質競爭關系
近幾年來北部灣經濟區(qū)雖然得到快速發(fā)展，但是南寧、北海、欽州、防城港之間由于受到經濟水平差異大，地理環(huán)境變化多、港口資源分布不均等因素的影響，四市之間存在一定的盲目競爭關系。從四市的外貿出口額便可反映出來，2013年防城港和北海的外貿出口額分別增長了30.2%和15.4%。然而欽州僅增長5.1%，南寧同比下降6.5%，四市出口額的差異分化，表明各城市間的聯動性差，資源互補性弱，這些因素從本質上看是因為4市之間還存在一定的競爭關系，由于盲目競爭也影響了四市同城化，阻礙了經濟區(qū)的發(fā)展。
北部灣保稅物流系統建立要求各政府間要加強溝通協調，統一安排工作，合理分配資源，這在一定程度上將減少各城市同質競爭的發(fā)生。
3.科技落后，人才缺乏
東盟國家對廣西的機電產品需求量巨大，2013年，廣西機電產品出口74.1億美元，占同期廣西出口總值的39.6%。高新技術產品（與機電產品分類交叉）出口19.4億美元，僅占廣西出口總值的7%。由于產品附加值低，廣西出口機電產品僅能賺取加工費用，而占利潤總額70%以上的核心部件只能依靠引進。另外，北部灣沿海地區(qū)僅有一所本科院校（欽州學院）且涉海專業(yè)剛剛起步，相關物流、海洋學科人才缺乏。
利用保稅業(yè)務降低自身經營成本只是企業(yè)參與市場競爭的一種手段，要獲取良好的經濟效益，政府更應該注重引導企業(yè)進行科技創(chuàng)新，吸納人才，開發(fā)技術含量較高的產品，提高產品的附加值。
（二）外部環(huán)境的要求
1.受日本及歐美市場波動影響
表3.1反映了廣西對外主要的出口地區(qū)是東盟，主要的出口國家是越南，同時受日本、歐美市場因素的影響。2013年廣西外貿市場波動劇烈，主要是因為受到歐美國家對我國陶瓷產品等接連采取多項貿易保護措施等因素的影響，廣西受到牽連，對日本、歐美市場的出口明顯下降。自治區(qū)政府、海關等口岸部門及時出臺了如稅收政策、通關政策、貿易管制、外匯政策等涵蓋保稅物流系列促進外貿穩(wěn)定增長的政策措施，才得以讓廣西外貿走勢平穩(wěn)下來。
保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)所具有的保稅倉儲、外匯、簡單加工和通關等多種功能可以穩(wěn)定北部灣經濟區(qū)的外貿市場。
2.激烈的國際市場競爭
美國、日本等發(fā)達國家由于經營成本的上升，企業(yè)為降低成本，紛紛將資源型產業(yè)、勞動力密集產業(yè)向發(fā)展中國家轉移。東盟是當今世界最具活力的區(qū)域經濟體，目前已經成為美國、日本等發(fā)達國家投資的熱土，之所以選中東盟是因為東南亞地區(qū)資源豐富、勞動力充足以及日漸成熟的加工制造技術。以泰國為例，近年來泰國的制造技術日趨成熟，并且對家電產品具有相對穩(wěn)定的市場需求，促使日本的制造基地往泰國轉移，泰國成為日本制造業(yè)的全球供應基地。中國已不再是發(fā)達國家轉移制造產業(yè)的首選之地，廣西如果希望成為專業(yè)轉移基地，必須積極參與東盟各國的市場競爭，利用保稅出口顯著降低企業(yè)物流成本，使企業(yè)在參與激烈的國際競爭中處于有利地位。
三、加強保稅物流與區(qū)域經濟互動聯系的對策
（一）運用保稅優(yōu)惠政策穩(wěn)定外貿市場
針對后金融危機時代全球經濟波動起伏的情況，保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)所具有的保稅倉儲、外匯、簡單加工和通關等多種功能可以穩(wěn)定北部灣經濟區(qū)的外貿市場，原因有兩方面。一方面，企業(yè)可以利用保稅優(yōu)惠政策平衡國際市場。由于進入保稅區(qū)的國外貨物享受免稅、減稅、保稅等諸多優(yōu)惠政策，加工出口企業(yè)可以在國際市場購進原材料，在保稅倉庫內先儲存起來，從而避免因材料漲價而導致企業(yè)生產成本增加。另一方面在國外市場行情不好時可以先將貨物進行保稅儲存起來，等待時機，待行情好轉后再將貨物賣出，從而實現最優(yōu)效益。利用產品物流周轉的時間差降低企業(yè)生產經營成本，保稅物流儼然已經成為了區(qū)域經濟中外貿市場的“維穩(wěn)器”。
（二）建立完善的物流信息平臺
完善的保稅物流系統要求各機構統一安排、合理分工。由北部灣港務集團建立完善的物流信息系統，通過物流信息系統統一安排貨物進出港。由此可以有效解決北海港、欽州港、防城港三港之間的盲目競爭而造成的資源浪費問題。同時，通過物流信息平臺協調北部灣各保稅區(qū)的管理工作，達到簡化海關手續(xù)、優(yōu)化通關效率的目的。北部灣各港口的協調發(fā)展、通關效率的優(yōu)化最終有利于北部灣對外開放水平的提高。
（三）開發(fā)離岸金融業(yè)務
目前，廣西的資本銀行還主要處于國內業(yè)務階段，由于國外的分支銀行非常少，國際業(yè)務還沒有完全展開。以北部灣銀行為例，北部灣銀行一家以服務廣西經濟、服務北部灣開放開發(fā)、服務中國―東盟自由貿易區(qū)建設為宗旨的區(qū)域性股份制特色銀行，然而該銀行尚未有一家國外分支機構，與服務中國―東盟自由區(qū)的宗旨不符。廣西國際化發(fā)展沒有全面鋪開，這在一定程度上制約了廣西‘走出去’戰(zhàn)略的實施?，F如今，廣西保稅物流體系已逐漸成熟，開發(fā)離岸金融業(yè)務的時機已經具備。北部灣開發(fā)離岸金融業(yè)務的作用之一就是可以加快出口企業(yè)資金回攏，解決企業(yè)短期融資難問題。廣西北部灣銀行首先應在保稅區(qū)內建立機構，開拓國際業(yè)務，加強與境外金融機構的合作，建立起服務東盟自貿區(qū)的現代金融體系，促進北部灣金融業(yè)向國際化發(fā)展。
（四）科技創(chuàng)新，培養(yǎng)人才
發(fā)展保稅物流只是企業(yè)降低經營成本、參與市場競爭的一種有效手段，而要改變北部灣地區(qū)落后的局面根本上還要進行科技創(chuàng)新、培養(yǎng)人才。在北部灣經濟區(qū)內開發(fā)高新技術產業(yè)，如電子信息、生物制藥、汽車制造等先進產業(yè)，鼓勵企業(yè)進行自主創(chuàng)新，加大科技投入，不僅僅是要賺取加工費，而是要掌握核心技術，努力提高產品的附加值。設立北部灣大學，開設多種適合北部灣地區(qū)產業(yè)結構的專業(yè)，如外語專業(yè)、海洋專業(yè)、旅游專業(yè)，為北部灣地區(qū)經濟培養(yǎng)復合型人才。
借著中國―東盟自貿區(qū)開放開發(fā)的春風，北部灣經濟區(qū)迎來了歷史上千載難逢的發(fā)展機遇。保稅物流在加強地區(qū)聯系、提升地區(qū)開放水平、降低企業(yè)經營成本等方面發(fā)揮著不可替代的作用。抓住歷史機遇，在經濟區(qū)內建立起完善的保稅物流體系必將推動北部灣經濟區(qū)進一步開放發(fā)展。（作者單位：1.廣西欽州學院商學院；2.廣西欽州市發(fā)展與改革委員會）
摘 要：在我國區(qū)域經濟較為發(fā)達的地區(qū)，物流網絡的建設也相對較為全面和發(fā)達。根據物流網絡的整體發(fā)展以及區(qū)域經濟發(fā)展之間千絲萬縷的關系，基于向量自回歸的理論，可以建立二者相互促進的新模式研究，本文主要以目前區(qū)域經濟較為發(fā)達的局部地區(qū)與其發(fā)達的物流網絡進行結合性的研究。
關鍵詞：物流網絡；區(qū)域經濟；發(fā)展；影響
在我國的未來發(fā)展規(guī)劃中，已經明確地提到了我國未來應當大力發(fā)展現代化的物流業(yè)，對物流網體系的整體發(fā)展方向進行規(guī)劃和完善。近幾年來，我國物流業(yè)的發(fā)展是相當明顯的，其增長速度是有目共睹的，不僅在原有的基礎上進一步對東部沿海地區(qū)的物流業(yè)進行了進一步的促進發(fā)展，還對我國中部的六個省市的物流業(yè)的基礎設施加大了投資發(fā)展。雖然首要目標是大力發(fā)展物流業(yè)，但是因為全國各省市各地域的經濟條件以及客觀環(huán)境差距較大，因此，對物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃要十分慎重。
一、物流網絡發(fā)展以及區(qū)域經濟增長間的關系
自從二十世紀八十年代以來，我國就投入了大量的人力物力財力，對物流產業(yè)和區(qū)域經濟的發(fā)展進行相關研究，參與研究者都認為這二者之間存在密切的關聯性。前期有學者對四川省的物流網絡以及其區(qū)域經濟的發(fā)展進行了相關的研究發(fā)現，四川省的物流行業(yè)中存在有嚴重的供需不平衡現象，在一定程度上削弱甚至阻礙了物流業(yè)對區(qū)域經濟的影響，物流行業(yè)與區(qū)域經濟依舊是相互促進的關系。與此同時，區(qū)域經濟發(fā)展的速度與物流業(yè)發(fā)展的速度基本是成正比的。還有學者對昆明市近幾年的經濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的情況進行了一系列的整理研究，不難看出，隨著物流業(yè)的發(fā)展，昆明市的商品交易中出現了交易成本降低，交易利潤提高以及效率加快的現象，而這一現象的發(fā)生無疑會促進市場的流通，擴大商品交易量，同時也促進了物流業(yè)的進一步發(fā)展，二者相互促進，構成一個良性循環(huán)的發(fā)展系統。但任何事都是有兩面性的，也有學者從經濟資源最佳利用的角度對這二者進行了研究，認為物流業(yè)在實際的經濟活動中，起到了物資傳導的作用，是一種對資源進行分配的行為。
二、如何促進物流網絡發(fā)展與區(qū)域經濟的協調發(fā)展
為了達到物流網絡與區(qū)域經濟協調發(fā)展的目的，當下要做的就是對是時間與空間的概念有一個科學合理的管理模式，以現代化的科學技術為依托，科學地節(jié)省物流運送的時間，合理地布局空間，要在不同的區(qū)域，有針對性地提出與該區(qū)域現狀緊密貼合的發(fā)展規(guī)劃，在本文中，主要提出以下幾點建議。
1.對時間進行科學的組合
對時間進行科學化的組合主要可以分為兩個方面，首先是要在供應鏈的環(huán)節(jié)中加強對時間的管理，其次，要對物流的全過程進行流水線式的管理，使其能合理的銜接在一起。要優(yōu)化供應鏈的時間管理，要采用多種運送方式聯合運輸，最重要的是，要對整個物流節(jié)點的空間資源配置進行優(yōu)化設計。對現代化的物流網絡中每一個節(jié)點都進行優(yōu)化。
2.優(yōu)化供應鏈的時間管理模式
時間的概念，在物流網中是至關重要的，而供應鏈環(huán)境下的時間因素，也是不可忽視的。供應鏈中的“時間”可以分為兩部分理解，從內部作用來看，時間就是企業(yè)在運行過程中，一種資源的消耗，一個企業(yè)在進行整體核算的時候，應當考慮的是整個過程中總體消耗的時間，包括前期的研發(fā)、采購、制造以及最后的分銷整體耗費的時間，從外部環(huán)境看來，是顧客自發(fā)出貨物購買訂單起一直到收貨為止所有時間。按照生產類型的不同類型來看，訂單所響應的時間也是不盡相同的。
優(yōu)化物流網絡的最終目的無非是能夠讓產品更快更好的完成銷售，最初提到這個概念時，一些商家選擇了在供應鏈的各個節(jié)點加大庫存，但是隨著運送的貨物品種越來越多，儲存要求越來越高，這一方法顯然就不是很可行了，所以必須從宏觀市場的需求出發(fā)，在供應鏈中尋找新的突破點，進行優(yōu)化整合。
在整個供應鏈中，再綜合考慮物流網的現狀，不難發(fā)現，最便捷的莫過于在運輸方面對時間進行壓縮，這要求現代的物流企業(yè)不僅要綜合各種方式的交通運輸工具以配合各個區(qū)域，各種貨物的運輸要求。還要熟悉各個區(qū)域的地理狀況，以方便在很短的時間內設計出最快最省的運輸方式。并且可以采取多種運輸方式結合的形式來進行貨物運輸。
3.注重物流網空間結構的優(yōu)化
現代化的物流業(yè)對區(qū)域經濟產生的影響是多方面的，最主要體現在兩個方面。首先是物流業(yè)的本身必然會對某區(qū)域空間的結構產生明顯的影響，這其中也包括對一些其他產業(yè)產生的影響。以對產業(yè)結構調整為路徑對整個空間的結構分布起到調節(jié)的作用。
三、結語
一個完整的物流網絡系統對區(qū)域經濟發(fā)展的影響是不可小覷的。物流產業(yè)的發(fā)達不僅可以降低企業(yè)產品運輸的經濟成本，還可以節(jié)省企業(yè)運行的時間成本，最重要的是對區(qū)域經濟的發(fā)展模式也有一定的推進作用，可以促使一些新興產業(yè)的形成以及發(fā)展。
發(fā)達的區(qū)域經濟意味著大的市場供需，意味著需要更多的資源交流以及產品交流，對物流運輸的需求無疑也會加大，所以二者是相互促進發(fā)展的。但由于二者之間的作用機制較為復雜，如果任其自由發(fā)展，可能在短期內會取得一些經濟性的回報，但對于長足的發(fā)展來說，有可能導致區(qū)域經濟不能協調發(fā)展等嚴重的后果，所以還需要政府機構在看宏觀上給予把控，使其走上良性發(fā)展的軌道。
