時間：2023-09-26 09:30:52
序論：在您撰寫傳統(tǒng)能源和新能源時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】 新能源汽車 線控技術(shù) 串行復(fù)合制動系統(tǒng) 再生制動力
一、線控技術(shù)
汽車線控技術(shù)（by-wire）就是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)的一種系統(tǒng)。傳統(tǒng)的操縱汽車的方式是：當(dāng)駕駛員踩制動、踩油門、換擋、打轉(zhuǎn)向盤時，都是通過機(jī)械機(jī)構(gòu)來操縱汽車。而線控技術(shù)則是將動作轉(zhuǎn)化為電信號，由電線來傳遞指令操縱汽車。
線控技術(shù)是在控制單元和執(zhí)行器之間用電子裝置取代傳統(tǒng)的機(jī)械連接裝置或液壓連接裝置，由電線取代機(jī)械傳動部件，取消了機(jī)械結(jié)構(gòu)。線控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)原理是：駕駛員的操縱指令通過人機(jī)接口轉(zhuǎn)換為電信號傳到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作；傳感器感知功能裝置的狀態(tài)，通過電信號傳給人機(jī)接口，反饋給駕駛員。
二、并行復(fù)合制動系統(tǒng)
復(fù)合制動系統(tǒng)作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，能有效地提高整車的經(jīng)濟(jì)性能，因而受到國內(nèi)外各汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的高度重視。目前，新能源汽車的復(fù)合制動系統(tǒng)主要分為電液并行復(fù)合制動系統(tǒng)和基于線控制動的電液串行復(fù)合制動系統(tǒng)兩種型式。電液并行復(fù)合制動系統(tǒng)的特點(diǎn)是無需對傳統(tǒng)摩擦制動系統(tǒng)進(jìn)行改造，電機(jī)的再生制動力僅在制動過程中成比例地疊加在原摩擦制動之上，系統(tǒng)可靠性高。
并行復(fù)合制動系統(tǒng)，在制動踏板開度很小時，由于制動踏板的自由行程使C械制動力矩存在一段死區(qū)，之后隨踏板開度增加而制動力矩增大。這與傳統(tǒng)汽車的制動方式是一致的。而電機(jī)的制動力矩一直隨踏板開度增加而緩慢增大。這兩種制動力力矩在相互疊加形成最終的車輪制動力矩，與機(jī)械制動不同的是，在踏板開度為零的情況下，也存在一定的電機(jī)制動力矩，這時存在制動能量回收。但并行復(fù)合制動系統(tǒng)在工作過程中存在下面幾個問題： ①滑行能量回收雖然有利于經(jīng)濟(jì)性，但從駕駛舒適性角度來說，扭矩要小一點(diǎn)，避免由于滑行能量回收導(dǎo)致速度降低太快，而讓駕駛員踩油門踏板，得不償失。 ②在機(jī)械制動力矩和電機(jī)制動力矩合成中，車輪制動扭矩未考慮車速變化帶來的影響。在實(shí)際中，車速較高可增大電機(jī)制動力矩；車速較低時可減小電機(jī)制動力矩，但總趨勢不變。 因此，并行復(fù)合制動系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)、控制簡單但能量回收率低，對于新能源汽車的節(jié)能要求并不理想。
三、基于線控技術(shù)的串行復(fù)合制動系統(tǒng)方案
基于線控技術(shù)的電液串行復(fù)合制動系統(tǒng)能夠在不依賴于駕駛員對制動踏板操作的情況下對汽車前后軸的摩擦制動力獨(dú)立控制。因此，車輛制動時可首先將電機(jī)的再生制動能力發(fā)揮到極限，然后再根據(jù)需要施加摩擦制動力。因此該系統(tǒng)能夠盡可能多地回收制動能量。一個功能完備的串行復(fù)合制動系統(tǒng)必須具備以下功能；①保證制動安全性；②有效地回收制動能量；③駕駛員有明顯感覺；④制動力可控的液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；⑤可靠的機(jī)械備份制動能力。
根據(jù)以上復(fù)合制動系統(tǒng)的功能分析，提出一種新型的機(jī)電雙用制動閥方案，此制動閥可完成制動系統(tǒng)液壓的線控，并具備機(jī)械備份制動能力，系統(tǒng)可靠性高。
正常線控制動過程中，當(dāng)踏板位移增加時，控制比例電磁閥電流增加，輸出電磁力將閥芯向右移動，打開P口，高壓油通向制動輪缸，制動管路壓力增加。制動管路壓力通過油道反饋到閥芯的右端，形成反饋力。當(dāng)反饋力與電磁力平衡時，閥芯再次回到中位，制動管路壓力保持。當(dāng)駕駛員放松制動踏板，在踏板感覺彈簧的作用下踏板位置減小，電子控制器控制比例電磁線圈電流減小，從而電磁力減小，反饋力將閥芯左推，T口與A口接通，制動管路壓力下降。
本方案中，液壓控制模塊直接獨(dú)立地控制前后輪的液壓制動力，制動液壓升高和降低完全線控，駕駛員踏板與制動管路的連接完全斷開，駕駛員的踏板感覺靠踏板感覺彈簧提供。因此，在復(fù)合制動過程中，與并行復(fù)合制動系統(tǒng)不同，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板位置傳感器將制動踏板位移量轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘杺鬟f給ECU。ECU首先通過降低驅(qū)動電機(jī)電源電壓的方式來產(chǎn)生電機(jī)制動力矩并給動力電池充電。只有在電機(jī)制動力矩不能滿足車輪制動要求時，液壓制動系統(tǒng)才參與到制動過程中。ECU根據(jù)駕駛員制動需求判斷液壓制動系統(tǒng)是否參與到制動過程中。當(dāng)電機(jī)制動力矩不能滿足制動需求時，ECU控制高壓油源系統(tǒng)電機(jī)工作向外泵油，蓄能器通過制動閥向車輪制動輪缸提供制動油壓。而且在液壓制動系統(tǒng)中，前后輪液壓制動力不再必須成比例增長，而是可以靈活地單獨(dú)控制其增長和降低。
總結(jié)：新能源汽車采用線控串行復(fù)合制動系統(tǒng)后，可以充分利用電機(jī)的再生制動能力，提高車輛的節(jié)能效果延長高壓動力電池電量。而且根據(jù)本方案可以實(shí)現(xiàn)在純再生制動階段結(jié)束后，單獨(dú)控制后輪液壓制動力，而前輪液壓制動力保持為零，從而進(jìn)一步提高制動能量回收率。
參 考 文 獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：沼氣池；多傳感器信息融合技術(shù)；遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸；云技術(shù)；智能監(jiān)控
中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）10-0234-03
Abstract： Our country has a large population which results in a relatively shortage of energy and huge consumption of resources. As a renewable energy， the development of biogas energy has a broad space on the economic and ecological front so that rational development and use of biogas energy has very important significance. However， at present the use of methane is still relatively small in China countryside. In turn， there are a lot of problems in biogas management system， such as improving the efficiency in fermentation process and ensuring the system security. The system designed is based on using STM32 as the main control chip，as well as the wireless remote monitoring system of methane tank can provide real-time， online services for multiple users. People can collect and monitor the information of temperature and humidity， Methane concentration and pH-value in the monitoring environment by wireless sensor network technology. Then through the 4G wireless communication network cloud technology， it can analysis method and online data， giving a synthetical and overall evaluation of each index. Allowing authorized users through a variety of mobile terminal （such as mobile phone， PC， etc.） to master the real-time data， achieving remote monitoring.
Key words： biogas tank； multi sensor information fusion technology； remote data transmission； cloud technology； intelligent monitoring
1 概述
當(dāng)前，隨著社會經(jīng)濟(jì)生活的不斷發(fā)展，對能源資源消耗巨大，傳統(tǒng)能源將越來越少。新能源沼氣技術(shù)不僅能解決群眾生活用能的問題，也可以降低對傳統(tǒng)能源的依賴，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，有效改善人們的生活質(zhì)量，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，因而在全國范圍內(nèi)得到了大力推廣[1]。為了能順利地解決眾多能源問題、順利地使農(nóng)村地區(qū)走上可持續(xù)型發(fā)展道路，合理地開發(fā)和利用農(nóng)村能源將具有極其重要的意義[2]。但因沼氣使用的自動化程度和安全性不高，廣大農(nóng)戶的使用情況并不理想。比如：發(fā)酵池內(nèi)部甲烷濃度、二氧化碳濃度過高，均存在安全隱患；發(fā)酵效率易受溫度、氣體濃度和料液PH值影響，產(chǎn)氣率得不到穩(wěn)定保障；傳統(tǒng)沼氣發(fā)酵技術(shù)僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)，沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化智能化控制，同時缺乏預(yù)警系統(tǒng)，不能將該技術(shù)的危險系數(shù)降到最低。如果能對多個沼氣池內(nèi)各項(xiàng)指標(biāo)采集實(shí)時數(shù)據(jù)，并及時做出決策，則可以顯著提升系統(tǒng)發(fā)酵效率、自動化程度和系統(tǒng)安全性。因此，本文提出了采用多傳感器信息融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)對沼氣池的遠(yuǎn)程智能監(jiān)控。
2 多傳感器信息融合技術(shù)基本原理
多傳感器信息融合（MSIF）是目前我國信息領(lǐng)域一項(xiàng)頗有前景的研究方向，其主要過程就是將數(shù)據(jù)現(xiàn)場和多傳感器采集的信息數(shù)據(jù)結(jié)合，在一定的準(zhǔn)則下，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動分析綜合，達(dá)到所需要的決策和估計(jì)。它可以獲得比單個傳感器更可靠、更全面的綜合信息。避免了單個傳感器信息的不完整性，消除單個傳感器的信息盲區(qū)，有利于提高多傳感器信息處理結(jié)果的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)最終的決策[3]。多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)充分利用了多個信源，類似于大腦對信息處理的過程，對所采集信息綜合支配和使用，實(shí)現(xiàn)對被測對象的統(tǒng)一解釋[4]。該系統(tǒng)中信息之間都是相互聯(lián)系的，信息融合將多傳感器之間的冗余和互補(bǔ)信息按一定的規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化組合，合理地配置和運(yùn)用各個傳感器所采集的信息，來達(dá)到對監(jiān)測環(huán)境的一致描述[5]。
多傳感器的融合技術(shù)經(jīng)常采用的方法有加權(quán)平均法、統(tǒng)計(jì)決策理論法、貝葉斯估計(jì)、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、證據(jù)推理法等等 [6]。
3 智能沼氣池監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.1 智能監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
基于多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)的遠(yuǎn)程智能沼氣池監(jiān)控系統(tǒng)共分為三個層次。
第一層是分布式無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。由分布在沼氣池內(nèi)的甲烷傳感器（MQ-2）、二氧化碳傳感器（MG-118）、溫度傳感器、PH值傳感器等構(gòu)成的多傳感器終端組成，用于池內(nèi)各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)時監(jiān)測，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時采集。
第二層是云技術(shù)服務(wù)平臺。運(yùn)用多協(xié)議融合技術(shù)將數(shù)據(jù)匯聚到現(xiàn)場智能主機(jī)，并通過4G無線通信網(wǎng)絡(luò)傳入云服務(wù)器平臺，完成特征級數(shù)據(jù)融合，并將分析處理后的數(shù)據(jù)提供給移動終端的用戶或維修中心監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)云服務(wù)器與現(xiàn)場測控設(shè)備之間高速、平穩(wěn)的數(shù)據(jù)交換。
第三層是由移動終端設(shè)備組成。提供監(jiān)測服務(wù)時，允許授權(quán)用戶通過手機(jī)、PC機(jī)等移動終端訪問云服務(wù)器平臺，并能將用戶或維修監(jiān)控中心的控制信號傳輸給上位機(jī)，由上位機(jī)發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。如圖1所示是智能監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
3.2 系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)
系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的普通傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)由TI公司的CC2431芯片作為核心處理器，外加相應(yīng)的電路，包括數(shù)據(jù)采集傳感器模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、電源管理模塊等組成，用于傳感器數(shù)據(jù)的采集和處理并構(gòu)成分布式無線多傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。多傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是整個信息數(shù)據(jù)融合的硬件基礎(chǔ)，多傳感器信息是它的操作對象，通過對信息進(jìn)行綜合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)融合的核心操作[7]。
而作為傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主控制器選擇了ATMEL公司基于ARM Cortex-M內(nèi)核的STM32系列嵌入式處理器STM32F103C8T6，其高性能、低成本、低功耗，是作為嵌入式芯片的一大優(yōu)勢，便于將實(shí)時數(shù)據(jù)匯聚到現(xiàn)場主機(jī)。如圖2，為無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
STM32F103C8T6作為現(xiàn)場主機(jī)內(nèi)部核心芯片，使用了兩個重要的串口，其中USRT接口與CC2431芯片相接，用于處理無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)匯聚到現(xiàn)場主機(jī)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)快速數(shù)據(jù)交互，而另一個串口與4G無線模塊相接，通過串口的AT指令使4G無線模塊與網(wǎng)絡(luò)相接，并將現(xiàn)場數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器，同時接受云服務(wù)器發(fā)來的測控指令。圖3即為現(xiàn)場數(shù)據(jù)無線傳輸系統(tǒng)圖。
3.3 系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)
服務(wù)器軟件的設(shè)計(jì)是本系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)最重要、最核心的部分。“云服務(wù)器平臺”的搭建離不開性能可靠的硬件設(shè)施（如數(shù)據(jù)采集終端、無線傳感網(wǎng)絡(luò)等），也離不開相應(yīng)的服務(wù)器軟件。因此，云服務(wù)器軟件的設(shè)計(jì)需充分考慮到各種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，用戶可以隨時訪問云服務(wù)并進(jìn)行資源管理，而不再受地點(diǎn)或設(shè)備的限制，從而提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)。與此同時，通過實(shí)時接收云服務(wù)器監(jiān)控結(jié)果，用戶能夠全面地掌控當(dāng)前云服務(wù)器的運(yùn)行狀態(tài)[8]。
針對大多數(shù)的Windows操作系統(tǒng)用戶，可采用B/S（Browser/Server，即瀏覽器/服務(wù)器）和C/S（Client/Server，即客戶端/服務(wù)器）兩種工作方式?；贛icrosoft提供的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)接口函數(shù)（如MFC的CSocket類等），結(jié)合沼氣發(fā)酵池中各數(shù)據(jù)采集終端的分布特點(diǎn)、指令和數(shù)據(jù)的傳輸方式，采用先進(jìn)的多線程處理技術(shù)，設(shè)計(jì)出用于統(tǒng)一“監(jiān)控中心”的服務(wù)器軟件，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸。集控制和管理于一體的智能監(jiān)控軟件管理系統(tǒng)如圖4所示。
以基于B/S架構(gòu)的客戶端軟件為例，應(yīng)用軟件應(yīng)基于模塊化設(shè)計(jì)，可擴(kuò)展性好，適用于各種應(yīng)用現(xiàn)場，界面友好，操作簡單，易學(xué)易用，且具有“定時檢測”、“實(shí)時檢測”等多種用戶自定義功能，允許授權(quán)用戶通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場的實(shí)時監(jiān)控，提供報表打印、數(shù)據(jù)分析等功能。對于C/S工作方式下的客戶端軟件，Android 智能手機(jī)操作系統(tǒng)具有開放性好、功能擴(kuò)展性強(qiáng)，便于支持應(yīng)用程序開發(fā)的優(yōu)點(diǎn)[9]，則可基于安卓開發(fā)環(huán)境中使用Java的整合型可擴(kuò)平臺Eclipsc來實(shí)現(xiàn)移動終端軟件的設(shè)計(jì)，做出具有良好的人機(jī)交互性的移動終端軟件，便于用戶更加直觀清晰地了解沼氣池內(nèi)部數(shù)據(jù)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能沼氣池監(jiān)控功能。
4 結(jié)論與展望
本論文設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程智能沼氣池監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)用了最新最熱、使用前景廣闊的多傳感器信息融合技術(shù)。國際上已有許多公司不斷推出智能傳感器產(chǎn)品，如美國的Honeywell公司固態(tài)電子中心（SSEC）開發(fā)的PPT系列的精密智能壓力傳感器具有數(shù)字補(bǔ)償、組態(tài)、控制、通訊的功能，具有RS- 232C，RS485，USB串行接口或EPP并行接口，國內(nèi)也有研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)已經(jīng)開始開發(fā)智能化傳感器[10]。
該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以沼氣池內(nèi)環(huán)境信息采集處理為目標(biāo)，設(shè)計(jì)了三級處理系統(tǒng)。設(shè)計(jì)中采用了數(shù)據(jù)融合思想，對采集到的環(huán)境信息進(jìn)行同質(zhì)和異質(zhì)融合，去除冗余信息，減少數(shù)據(jù)通信量，避免傳感器采集沖突。采用了圖形化界面，并在本地計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)了服務(wù)器功能，通過手機(jī)端智能實(shí)時監(jiān)測沼氣池內(nèi)環(huán)境情況。通過整個系統(tǒng)的有機(jī)運(yùn)行，提高了發(fā)酵池內(nèi)外應(yīng)急聯(lián)動能力，提升了自動化水平和發(fā)酵池安全性，極大地節(jié)省了人力資源，降低了系統(tǒng)能耗?？梢灶A(yù)見，在未來生活中的各個領(lǐng)域，環(huán)境信息的動態(tài)監(jiān)測與分析將會廣泛應(yīng)用，可依據(jù)本系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)功能的擴(kuò)充與修改，必然能夠得到十分有價值的應(yīng)用前景。
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【關(guān)鍵詞】云技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺新能源開發(fā)利用無線傳輸技術(shù)系統(tǒng)三者互為系統(tǒng)平臺的全立體交互式綜合應(yīng)用
一、云技術(shù)
云計(jì)算（cloud computing），分布式計(jì)算技術(shù)的一種，其最基本的概念，是透過網(wǎng)絡(luò)將龐大的計(jì)算處理程序自動分拆成無數(shù)個較小的子程序，再交由多部服務(wù)器所組成的龐大系統(tǒng)經(jīng)搜尋、計(jì)算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶。透過這項(xiàng)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者可以在數(shù)秒之內(nèi)，達(dá)成處理數(shù)以千萬計(jì)甚至上億計(jì)的信息，達(dá)到和“超級計(jì)算機(jī)”同樣強(qiáng)大效能的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
“云計(jì)算（Cloud technology）”是一個很時尚的概念，它既不是一種技術(shù)，也不是一種理論，而是一種商業(yè)模式的體現(xiàn)方式。準(zhǔn)確說，云計(jì)算僅描述了一類棘手的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在這個階段，“計(jì)算與數(shù)據(jù)”蹺蹺板的平衡已發(fā)生變化，即已經(jīng)到“移動計(jì)算要比移動數(shù)據(jù)要便宜的多（Moving computation is cheaper than moving data）”?！吨婆_》的分析師團(tuán)隊(duì)結(jié)合云發(fā)展理論總結(jié)認(rèn)為，基于云計(jì)算商業(yè)模式應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、整合技術(shù)、管理平臺技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)等的總稱，可以組成資源池，按需所用，靈活便利。
二、新能源
新能源有廣義和狹義之分。廣義的新能源泛指能夠?qū)崿F(xiàn)溫室氣體減排的得的可利用能源，外延涵蓋了高效利用能源、資源綜合利用、可再生能源、代替能源、核能、節(jié)能等。狹義的新能源指除常規(guī)性能源和大型水利發(fā)電之外的風(fēng)能、太陽能、生物能、地?zé)崮?、海洋能、小水電和核能等能源的總成?，F(xiàn)階段對風(fēng)能、海洋能、小水電和核能的利用主要集中在電能的轉(zhuǎn)換上，而對太陽能、生物能、地?zé)崮艿睦贸藢⑵滢D(zhuǎn)換為電能外，還應(yīng)用于向熱能和燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換上?？傮w來講，新能源的利用主要是圍繞發(fā)電展開的。新能源的共同特點(diǎn)是比較干凈，除核裂變?nèi)剂贤猓瑤缀跏怯肋h(yuǎn)用不完的。由于煤、油、氣常規(guī)能源具有污染環(huán)境和不可再生的缺點(diǎn)，因此，人類越來越重視新能源的開發(fā)和利用。
三、無線傳輸技術(shù)
無線傳輸技術(shù)按技術(shù)領(lǐng)域大致分為：無線能量（電能）傳輸技術(shù)、無線通信（數(shù)據(jù)）傳輸技術(shù)。
無線能量（電能）傳輸方式及技術(shù)原理：無線電力傳輸是一種傳輸電力的新技術(shù)，它將電力通過電磁耦合、射頻微波、激光等載體進(jìn)行傳輸。這種技術(shù)解除了對于導(dǎo)線的依賴，從而得到更加方便和廣闊的應(yīng)用。
無線電力傳輸?shù)幕驹恚?/p>
①電磁感應(yīng)―――短程傳輸。電磁感應(yīng)現(xiàn)象是電磁學(xué)中最重大的發(fā)現(xiàn)之一，它顯示了電、磁現(xiàn)象之間的相互聯(lián)系與轉(zhuǎn)化。電磁感應(yīng)是電磁學(xué)中的基本原理，變壓器就是利用電磁感應(yīng)的基本原理進(jìn)行工作的。利用電磁感應(yīng)進(jìn)行短程電力傳輸?shù)幕驹頌?，發(fā)射線圈L1和接收線圈L2之間利用磁耦合來傳遞能量。若線圈L1中通已交變電流，該電流將在周圍介質(zhì)中形成一個交變磁場，線圈L2中產(chǎn)生的感應(yīng)電勢可供電給移動設(shè)備或者給電池充電。
②電磁耦合共振―――中程傳輸。中程無線電力傳輸方式是以電磁波“射頻”或者非輻射性諧振“磁耦合”等形式將電能進(jìn)行傳輸。它基于電磁共振耦合原理，利用非輻射磁場實(shí)現(xiàn)電力高效傳輸。在電子學(xué)的理論中，當(dāng)交變電流通過導(dǎo)體，導(dǎo)體的周圍會形成交變的電磁場，稱為電磁波。在電磁波的頻率低于100khz時，電磁波就會被地表吸收，不能形成有效的傳輸，當(dāng)電磁波頻率高于100khz時，電磁波便可以在空氣中傳播，并且經(jīng)大氣層外緣的電離層反射，形成較遠(yuǎn)距離傳輸能力，人們把具有較遠(yuǎn)距離傳輸能力的高頻電磁波稱為射頻（即：RF）。將電信息源（模擬或者數(shù)字）用高頻電流進(jìn)行調(diào)制（調(diào)幅或者調(diào)頻），形成射頻信號后，經(jīng)過天線發(fā)射到空中；較遠(yuǎn)的距離將射頻信號接收后需要進(jìn)行反調(diào)制，再還原成電信息源，這一過程稱為無線傳輸。中程傳輸是利用電磁波損失小的天線技術(shù)，并借助二極管、非接觸IC卡、無線電子標(biāo)簽等等，實(shí)現(xiàn)效率較高的無線電力傳輸。
③微波/激光―――遠(yuǎn)程傳輸。理論上講，無線電波的波長越短，其定向性越好彌散就越小。所以可以利用微波或激光形式來實(shí)現(xiàn)電能的遠(yuǎn)程傳輸，這對于新能源的開發(fā)利用解決未來能源短缺問題也有著重要意義。1968年美國工程師彼得格拉提出了空間太陽能發(fā)電（Space Solar Power，SSP）的概念，其構(gòu)想是在地球外層空間建立太陽能發(fā)電基地通過微波將電能送回地球。
無線通信（數(shù)據(jù)）傳輸方式及技術(shù)原理：無線通信（Wireless communication）是利用電磁波信號在自由空間中傳播的特性進(jìn)行信息交換的一種通信方式。無線通信技術(shù)自身有很多優(yōu)點(diǎn)，成本較低，無線通信技術(shù)不必建立物理線路，更不用大量的人力去鋪設(shè)電纜，而且無線通信技術(shù)不受工業(yè)環(huán)境的限制，對抗環(huán)境的變化能力較強(qiáng)，故障診斷也較為容易，相對于傳統(tǒng)的有線通信的設(shè)置與維修，無線網(wǎng)絡(luò)的維修可以通過遠(yuǎn)程診斷完成，更加便捷；擴(kuò)展性強(qiáng)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)需要擴(kuò)展時，無線通信不需要擴(kuò)展布線；靈活性強(qiáng)，無線網(wǎng)絡(luò)不受環(huán)境、地形等限制，而且在使用環(huán)境發(fā)生變化時，無線網(wǎng)絡(luò)只需要做很少的調(diào)整，就能適應(yīng)新環(huán)境的要求。
（1）常用的遠(yuǎn)距離無線通信技術(shù)
目前偏遠(yuǎn)地區(qū)廣泛應(yīng)用的無線通訊技術(shù)主要有GPRS/CDMA、數(shù)傳電臺、擴(kuò)頻微波、無線網(wǎng)橋及衛(wèi)星通信、短波通信技術(shù)等。它主要使用在較為偏遠(yuǎn)或不宜鋪設(shè)線路的地區(qū)，如：煤礦、海上、有污染或環(huán)境較為惡劣地區(qū)等。
①GPRS/CDMA無線通信技術(shù)：GPRS （通用無線分組業(yè)務(wù)）是由中國移動開發(fā)運(yùn)營的一種基于GSM通信系統(tǒng)的無線分組交換技術(shù)，是介于第二代和第三代之間的技術(shù)，通常稱為2.5G。它是利用“包交換”概念發(fā)展的一種無線傳輸方式。包交換就將數(shù)據(jù)封裝成許多獨(dú)立的包，再將這些包一個一個傳送出去，形式上有點(diǎn)類似寄包裹，其優(yōu)勢在于有資料需要傳送時才會占用頻寬，而且是以資料量計(jì)價，有效的提高網(wǎng)絡(luò)的利用率。GPRS網(wǎng)絡(luò)同時支持電路型數(shù)據(jù)和分組交換數(shù)據(jù)，從而GPRS網(wǎng)絡(luò)能夠方便的和因特網(wǎng)互相連接，相比原來的GSM網(wǎng)絡(luò)的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式，GPRS的分組交換技術(shù)具有實(shí)時在線、按量計(jì)費(fèi)、高速傳輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)。CDMA是碼分多址的英文縮寫（Code Division Multiple Access），是由中國電信運(yùn)行的一種基于碼分技術(shù)和多址技術(shù)的新的無線通信系統(tǒng)，其原理基于擴(kuò)頻技術(shù)。其最早是由于軍事上對高質(zhì)量無線通訊技術(shù)的需要而開發(fā)設(shè)計(jì)。CDMA在數(shù)據(jù)傳送過程中，將數(shù)據(jù)用一個帶寬遠(yuǎn)大于信號帶寬的高速偽隨機(jī)碼進(jìn)行調(diào)制，使數(shù)據(jù)信號的帶寬被擴(kuò)展，然后經(jīng)載波調(diào)制將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。接收端使用完全相同的偽隨機(jī)碼，進(jìn)行相反過程的處理，把寬帶信號換成原信息數(shù)據(jù)的窄帶信號從而進(jìn)行解擴(kuò)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。其特點(diǎn)是抗干擾能力強(qiáng)、抗衰落能力強(qiáng)、信號隱蔽性強(qiáng)、抗截獲的能力強(qiáng)、可以多用戶同時接收發(fā)送。
②數(shù)傳電臺通信。數(shù)傳電臺是數(shù)字式無線數(shù)據(jù)傳輸電臺的簡稱。它是采用數(shù)字信號處理、數(shù)字調(diào)制解調(diào)、具有前向糾錯、均衡軟判決等功能的一種無線數(shù)據(jù)傳輸電臺。數(shù)傳電臺的工作頻率大多使用220～240 MHz或400～470 MHz頻段，具有數(shù)話兼容、數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時性好、專用數(shù)據(jù)傳輸通道、一次投資、沒有運(yùn)行使用費(fèi)、適用于惡劣環(huán)境、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。數(shù)傳電臺的有效覆蓋半徑約有幾十公里，可以覆蓋一個城市或一定的區(qū)域。數(shù)傳電臺通常提供標(biāo)準(zhǔn)的RS-232數(shù)據(jù)接口，可直接與計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集器、RTU、PLC、數(shù)據(jù)終端、GPS接收機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等連接。傳輸速率從9600到19200 bps，誤碼低于10-6（-110 dBm時），可工作于單工、半雙工、時分雙工TDD、全雙工方式。無線數(shù)傳電臺是通信行業(yè)發(fā)展較早的通信方式，也是比較成熟的一項(xiàng)無線通信技術(shù)，已經(jīng)在各行業(yè)取得廣泛的應(yīng)用，在航空航天、鐵路、電力、石油、氣象、地震等各個行業(yè)均有應(yīng)用，在遙控、遙測、搖信、遙感等SCADA領(lǐng)域也取得了長足的進(jìn)步和發(fā)展。
③擴(kuò)頻微波通信。擴(kuò)頻通信，即擴(kuò)展頻譜通信技術(shù)（Spread Spectrum Communication）是指其傳輸信息所用信號的帶寬遠(yuǎn)大于信息本身帶寬的一種通信技術(shù)。最早始用于軍事通信。它傳輸?shù)幕驹硎菍⑺鶄鬏數(shù)男畔⒂脗坞S機(jī)碼序列（擴(kuò)頻碼）進(jìn)行調(diào)制，偽隨機(jī)碼的速率遠(yuǎn)大于傳送信息的速率，這時發(fā)送信號所占據(jù)帶寬遠(yuǎn)大于信息本身所需的帶寬實(shí)現(xiàn)了頻譜擴(kuò)展，同時發(fā)射到空間的無線電功率譜密度也有大幅度的降低。在接收端則采用相同的擴(kuò)頻碼進(jìn)行相關(guān)解調(diào)并恢復(fù)信息數(shù)據(jù)。其主要特點(diǎn)是：抗噪聲能力極強(qiáng)；抗干擾能力極強(qiáng)；抗衰落能力強(qiáng)；抗多徑干擾能力強(qiáng)；易于多媒體通信組網(wǎng)；具有良好的安全通信能力；不干擾同類的其他系統(tǒng)等，同時具有傳輸距離遠(yuǎn)、覆蓋面廣等特點(diǎn)，特別適合野外聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
④無線網(wǎng)橋。無線網(wǎng)橋是無線射頻技術(shù)和傳統(tǒng)的有線網(wǎng)橋技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。無線網(wǎng)橋是為使用無線（微波）進(jìn)行遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸?shù)狞c(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)間互聯(lián)而設(shè)計(jì)。它是一種在鏈路層實(shí)現(xiàn)LAN互聯(lián)的存儲轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，可用于固定數(shù)字設(shè)備與其他固定數(shù)字設(shè)備之間的遠(yuǎn)距離（可達(dá)50km）、高速（可達(dá)百兆bps）無線組網(wǎng)。擴(kuò)頻微波和無線網(wǎng)橋技術(shù)都可以用來傳輸對帶寬要求相當(dāng)高的視頻監(jiān)控等大數(shù)據(jù)量信號傳輸業(yè)務(wù)。
⑤衛(wèi)星通信。衛(wèi)星通信（satellite communication）是指利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來轉(zhuǎn)發(fā)無線電信號，從而實(shí)現(xiàn)在多個地面站之間進(jìn)行通信的一種技術(shù)，它是地面微波通信的繼承和發(fā)展。衛(wèi)星通信系統(tǒng)通常由二部分組成，分別是衛(wèi)星端、地面端。衛(wèi)星端在空中，主要用于將地面站發(fā)送的信號放大再轉(zhuǎn)發(fā)給其它地面站。地面站主要用于對衛(wèi)星的控制、跟蹤以及實(shí)現(xiàn)地面通信系統(tǒng)接入衛(wèi)星通信系統(tǒng)。衛(wèi)星可分為同步衛(wèi)星和非同步衛(wèi)星，同步衛(wèi)星在空中的運(yùn)行方向和周期與地球的自轉(zhuǎn)方向及周期相同，從地面的任何位置看，該衛(wèi)星都是“靜止”不動的；非同步衛(wèi)星的運(yùn)行周期大于或小于地球的運(yùn)行周期，其軌道高度、傾角、形狀都可根據(jù)需要調(diào)整。衛(wèi)星通信的的特點(diǎn)是：覆蓋范圍廣、工作頻帶寬、通信質(zhì)量好、不受地理?xiàng)l件限制、成本與通信距離無關(guān)等，其主要用在國際通信、國內(nèi)通信、軍事通信、移動通信和廣播電視等領(lǐng)域，衛(wèi)星通信的主要缺點(diǎn)是通信具有一定的延遲，比如打衛(wèi)星電話時，不能立即聽到對方回話，主要原因是衛(wèi)星通信的傳輸距離較長，無線電波在空中傳輸是有一定延遲的。
⑥短波通信。按照國際無線電咨詢委員會的劃分，短波是指波長l00m～l0m，頻率為3MHz～30MHz的電磁波。短波通信是指利用短波進(jìn)行的無線電通信，又稱高頻（HF）通信。短波通信可分為地波傳播和天波傳播。地波傳播的衰耗隨工作頻率的升高而遞增，在同樣的地面條件下，頻率越高，衰耗越大。利用地波只適用于近距離通信，其工作頻率一般選在5MHz以下。地波傳播受天氣影響小，比較穩(wěn)定，信道參數(shù)基本不隨時間變化，故信道可視為恒參信道。天波傳播是無線電波經(jīng)電離層反射來進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信的方式，傾斜投射的電磁波經(jīng)電離層反射后，可以傳到幾千千米外的地面。天波的傳播損耗比地波小得多，經(jīng)地面與電離層之間多次反射之后，可以達(dá)到極遠(yuǎn)的地方，因此，利用天波可以進(jìn)行環(huán)球通信。天波傳播因受電離層變化和多徑傳播的嚴(yán)重影響極不穩(wěn)定，其信道參數(shù)隨時間而急劇變化，因此稱為變參信道。短波通信的特點(diǎn)是：建設(shè)維護(hù)費(fèi)用低、周期短、設(shè)備簡單、電路調(diào)度容易、抗毀能力強(qiáng)、頻段窄，通信容量小、天波信道信號傳輸穩(wěn)定性差等。長期以來，廣泛用于政府、軍事、外交、氣象、商業(yè)等部門，用以傳送電報、電話、傳真、低速數(shù)據(jù)和圖像、語音廣播等信息。
（2）常見短距離無線通信技術(shù)
短距離無線通信技術(shù)是指通信雙方通過無線電波傳輸數(shù)據(jù)，并且傳輸距離在較近的范圍內(nèi)，其應(yīng)用范圍非常廣泛。近年來，應(yīng)用較為廣泛及具有較好發(fā)展前景的短距離無線通信標(biāo)準(zhǔn)有：Zig-Bee、藍(lán)牙（Bluetooth）、無線寬帶（Wi-Fi）、超寬帶（UWB）和近場通信（NFC）。
①Zig-Bee。Zig-bee是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)而建立的一種短距離、低功耗的無線通信技術(shù)。Zig-bee來源于蜜蜂群的通信方式，由于蜜蜂（bee）是靠飛翔和“嗡嗡”（zig）地抖動翅膀的來與同伴確定食物源的方向、位置和距離等信息，從而構(gòu)成了蜂群的通信網(wǎng)絡(luò)。其特點(diǎn)是距離近，其通常傳輸距離是10-100米；低功耗，在低耗電待機(jī)模式下，2節(jié)5號干電池可支持1個終端工作6～24個月，甚至更長；其成本，Zig-Bee免協(xié)議費(fèi)，芯片價格便宜；低速率，Zig-bee通常工作在20～250 kbps的較低速率；短時延，Zig-bee的響應(yīng)速度較快等。主要適用于家庭和樓宇控制、工業(yè)現(xiàn)場自動化控制、農(nóng)業(yè)信息收集與控制、公共場所信息檢測與控制、智能型標(biāo)簽等領(lǐng)域，可以嵌入各種設(shè)備。
②藍(lán)牙（Bluetooth）。藍(lán)牙（Bluetooth）是在1998年5月由東芝、愛立信、IBM、Intel和諾基亞等公司共同提出的一種近距離無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。它能夠在10米的半徑范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)或一點(diǎn)對多點(diǎn)的無線數(shù)據(jù)和聲音傳輸，其數(shù)據(jù)傳輸帶寬可達(dá)1Mbps。通訊介質(zhì)為頻率在2.402GHz到2.480GHz之間的電磁波。藍(lán)牙技術(shù)可以廣泛應(yīng)用于局域網(wǎng)絡(luò)中各類數(shù)據(jù)及語音設(shè)備，如PC、撥號網(wǎng)絡(luò)、筆記本電腦、打印機(jī)、傳真機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、移動電話和高品質(zhì)耳機(jī)等，藍(lán)牙的無線通訊方式將上述設(shè)備連成一個微微網(wǎng)，多個微微網(wǎng)之間也可以實(shí)現(xiàn)互連接，從而實(shí)現(xiàn)各類設(shè)備之間隨時隨地進(jìn)行通信。藍(lán)牙技術(shù)被廣泛應(yīng)用于無線辦公環(huán)境、汽車工業(yè)、信息家電、醫(yī)療設(shè)備以及學(xué)校教育和工廠自動控制等領(lǐng)域，藍(lán)牙目前存在的主要問題是芯片大小和價格較高；抗干擾能力較弱。
③無線寬帶（Wi-Fi）。Wi-Fi誕生于1999年，它是一種基于802.11協(xié)議的無線局域網(wǎng)接入技術(shù)。Wi-Fi技術(shù)突出的優(yōu)勢在于它有較廣的局域網(wǎng)覆蓋范圍，其覆蓋半徑可達(dá)100米左右，相比于藍(lán)牙技術(shù)，Wi-Fi覆蓋范圍較廣；傳輸速度非?？?，其傳輸速度可以達(dá)到11mbps（802.11b）或者54mbps（802.11a），適合高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)；無須布線，可以不受布線條件的限制，非常適合移動辦公用戶的需要。在一些人員密集的地方，比如火車站、汽車站、商場、機(jī)場、圖書館、校園等地方設(shè)置“熱點(diǎn)”，可以通過高速線路將因特網(wǎng)接入上述場所。用戶只需要將支持無線網(wǎng)絡(luò)的終端設(shè)備該區(qū)域內(nèi)，即可高速接入因特網(wǎng)；健康安全，具有WiFi功能的產(chǎn)品發(fā)射功率不超過100毫瓦，實(shí)際發(fā)射功率約60～70毫瓦，與手機(jī)、手持式對講機(jī)等通訊設(shè)備相比，WiFi產(chǎn)品的輻射更小。
④超寬帶（UWB）。UWB（Ultra Wideband）是一種無載波通信技術(shù)，利用納秒至微微秒級的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)，其傳輸距離通常在10m以內(nèi)，使用1GHz以上帶寬，通信速度可以達(dá)到幾百兆bit/s以上，UWB的工作頻段范圍從3.1GHz到10.6 GHz，最小工作頻寬為500MHz。其主要特點(diǎn)是：傳輸速率高；發(fā)射功率低，功耗小；保密性強(qiáng)；UWB通信采用調(diào)時序列，能夠抗多徑衰落；UWB所需要的射頻和微波器件很少，可以減小系統(tǒng)的復(fù)雜性。由于UWB系統(tǒng)占用的帶寬很高，UWB系統(tǒng)可能會干擾現(xiàn)有其他無線通信系統(tǒng)。UWB主要應(yīng)用在高分辨率、較小范圍、能夠穿透墻壁、地面等障礙物的雷達(dá)和圖像系統(tǒng)中。軍事部門利用UWB技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出了高分辨率的雷達(dá)。據(jù)相關(guān)報道，一些具有特殊功能的UWB收發(fā)器已經(jīng)被開發(fā)出來，用在了能夠看穿地面、墻壁、身體等障礙物的雷達(dá)和圖像裝置，這種裝置可以用來檢查樓房、橋梁、道路等工程的混凝土和瀝青結(jié)構(gòu)中的缺陷，以及定位地下電纜及其它管線的故障位置，也可用于疾病診斷。另外，在救援、治安防范、消防及醫(yī)療、醫(yī)學(xué)圖像處理等領(lǐng)域都大有用途。
⑤NFC。NFC（Near Field Communication）是一種新的近距離無線通信技術(shù)，由飛利浦、索尼和諾基亞等公司共同開發(fā)，其工作頻率為13.56 MHz，由13.56 MHz的射頻識別（RFID）技術(shù)發(fā)展而來，它與目前廣為流行的非接觸智能卡ISO14443所采用的頻率相同，這就為所有的消費(fèi)類電子產(chǎn)品提供了一種方便的通訊方式。NFC采用幅移鍵控（ASK）調(diào)制方式，其數(shù)據(jù)傳輸速率一般為106 kbit/s、212 kbit/s和424 kbit/s三種。NFC的主要優(yōu)勢是：距離近、帶寬高、能耗低，與非接觸智能卡技術(shù)兼容，其在門禁、公交、手機(jī)支付等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用價值。NFC的應(yīng)用情境基本可以分為以下五類：A、接觸-通過，主要應(yīng)用在會議入場、交通關(guān)卡、門禁控制、和賽事門票等方面；B、接觸-確認(rèn)/支付，主要應(yīng)用在手機(jī)錢包、移動和公交付費(fèi)等方面；C、接觸-連接，這種應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)2個具有NFC功能的設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的點(diǎn)對點(diǎn)傳輸；D、接觸-瀏覽，用戶可以通過NFC手機(jī)了解和使用系統(tǒng)所能提供的功能和服務(wù)；E、下載-接觸，通過具有NFC功能的終端設(shè)備，使用GPRS＼CDMA網(wǎng)絡(luò)接收或下載相關(guān)信息，用于門禁或支付等功能。
四、三者互為系統(tǒng)的立體式應(yīng)用
關(guān)鍵詞：新能源汽車 汽車產(chǎn)業(yè) 稅收政策
促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，是我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前的汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策，在促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面起到了一定的積極作用，但在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)銷售、購買和使用等方面也存在一些問題，有待進(jìn)一步完善。
一、現(xiàn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展稅收政策中存在的問題
（一）在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)稅收政策優(yōu)惠力度不夠
1.企業(yè)所得稅方面，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠政策不充分。第一，目前新能源汽車的生產(chǎn)成本較高，銷售價格也居高不下，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的積極性不高，原因之一就是在新能源汽車的研發(fā)環(huán)節(jié)，對研究開發(fā)費(fèi)用投入的鼓勵政策力度不夠。第二，與傳統(tǒng)能源汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在企業(yè)所得稅稅率方面沒有優(yōu)惠。而新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)由于尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)規(guī)模，相比之下其稅收負(fù)擔(dān)較重。第三，目前缺乏對新能源汽車的企業(yè)所得稅稅收減免政策，稅收政策對新能源汽車的激勵支持作用與對傳統(tǒng)能源汽車的約束限制作用未能有效結(jié)合。
2.增值稅方面，企業(yè)研制并銷售新能源汽車的稅收優(yōu)惠政策不到位。首先，新能源汽車在技術(shù)研發(fā)過程中的中間試驗(yàn)產(chǎn)品銷售適用17%的增值稅稅率，企業(yè)沒有享受到增值稅稅收優(yōu)惠，研發(fā)新能源汽車的動力不足。其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)屬于國家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，但企業(yè)生產(chǎn)銷售新能源汽車，缺乏“先征后退”或“即征即退”的增值稅優(yōu)惠政策，企業(yè)生產(chǎn)銷售新能源汽車的積極性不高。再次，新能源汽車對生態(tài)文明建設(shè)有積極作用，但生產(chǎn)銷售新能源汽車適用17%的增值稅稅率，而新能源汽車由于生產(chǎn)成本較傳統(tǒng)能源汽車要高，因此消費(fèi)者需負(fù)擔(dān)的增值稅也多，購車成本也高，影響了新能源汽車的生產(chǎn)銷售。
3.消費(fèi)稅方面，企業(yè)生產(chǎn)銷售新能源汽車的稅收激勵作用不明顯。征收消費(fèi)稅的目的主要是體現(xiàn)“寓禁于征”的精神，對高能耗的小汽車征收消費(fèi)稅，有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。但目前的消費(fèi)稅稅率設(shè)置上，生產(chǎn)銷售新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車一樣，都是按照汽缸容量大小作為劃分標(biāo)準(zhǔn)。這種設(shè)置方式，只體現(xiàn)了對生產(chǎn)購買小容量汽缸汽車的政策導(dǎo)向，但并未從本質(zhì)上對生產(chǎn)購買新能源汽車起到激勵作用。
（二）在新能源汽車的購置、使用環(huán)節(jié)稅收政策導(dǎo)向作用欠缺
1.車輛購置稅方面，稅收政策對消費(fèi)者購買新能源汽車的引導(dǎo)不力。隨著普通民眾購買汽車數(shù)量的逐漸增加，車輛購置稅的征收已對消費(fèi)者購買新能源汽車產(chǎn)生了制約作用。目前由于新能源汽車的銷售價格較高，購買新能源汽車的車輛購置稅也就隨之增加，這直接制約了新能源汽車的消費(fèi)需求。消費(fèi)需求不能有效增加，新能源汽車的生產(chǎn)就難以形成較大規(guī)模，從而使新能源汽車的生產(chǎn)成本居高不下，又進(jìn)一步影響了新能源汽車的購買和使用。
2.消費(fèi)稅方面，稅收政策對消費(fèi)者使用新能源汽車的鼓勵不夠。在使用傳統(tǒng)能源汽車時，目前的成品油消費(fèi)稅在一定程度上會導(dǎo)致其使用成本的不同。但這種不同會引起消費(fèi)者選擇排量不同的傳統(tǒng)能源汽車的差異，而不是選擇傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的差異。在目前的成品油消費(fèi)稅稅收政策下，消費(fèi)者盡管使用傳統(tǒng)能源汽車的成本在提高，但與新能源汽車相比，傳統(tǒng)能源汽車的購買價格優(yōu)勢明顯，而使用成本劣勢不明顯。有鑒于此，很多消費(fèi)者在購買價格與使用成本相比之下還是選擇傳統(tǒng)能源汽車。
二、對促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策建議
促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)從研發(fā)環(huán)節(jié)、產(chǎn)銷環(huán)節(jié)到購買環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)等多環(huán)節(jié)著手，通過調(diào)整各相關(guān)稅種的稅收政策，發(fā)揮稅收政策對傳統(tǒng)能源汽車的制約作用以及對新能源汽車的激勵作用。
（一）提高新能源汽車在研發(fā)環(huán)節(jié)與產(chǎn)銷環(huán)節(jié)的稅收政策優(yōu)惠力度
1. 出臺企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策，增強(qiáng)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)力。（1）提高新能源汽車研究開發(fā)費(fèi)用的加計(jì)扣除比例。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高新能源汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力，企業(yè)開發(fā)新能源汽車發(fā)生的研究開發(fā)費(fèi)用在目前50%加計(jì)扣除或150%攤銷的基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高。從而利用企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策引導(dǎo)企業(yè)加大新能源汽車的研發(fā)投入，提高企業(yè)新能源汽車的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。（2）降低新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的所得稅稅率。企業(yè)所得稅法規(guī)定，對于國家需要重點(diǎn)扶持的高新技術(shù)企業(yè)，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅。新能源汽車生產(chǎn)涉及能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)，應(yīng)將新能源汽車納入國家重點(diǎn)扶持的高新技術(shù)領(lǐng)域，按照高新技術(shù)企業(yè)享受所得稅稅收優(yōu)惠，以提高新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)積極性，擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模，降低新能源汽車的生產(chǎn)成本。（3）減免新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的企業(yè)所得稅。新能源汽車屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，應(yīng)參照國家有關(guān)所得稅政策規(guī)定，對企業(yè)從事新能源汽車生產(chǎn)經(jīng)營所得，應(yīng)自項(xiàng)目取得第1筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起，第1年至第3年免征企業(yè)所得稅，第4年至第6年減半征收企業(yè)所得稅。通過此政策來增強(qiáng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的競爭能力，激勵其生產(chǎn)新能源汽車的積極性。（4）實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)購置使用專用設(shè)備的稅收抵免。對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際購置并自身投入使用的生產(chǎn)新能源汽車的專用設(shè)備，該專用設(shè)備的投資額的10%至20%從企業(yè)當(dāng)年的應(yīng)納稅額中抵免；當(dāng)年不足抵免的，可以在以后5個納稅年度結(jié)轉(zhuǎn)抵免。通過此政策降低新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，引導(dǎo)其加大對新能源汽車生產(chǎn)的投入。
2. 實(shí)施增值稅減免政策，提升新能源汽車市場競爭力。首先，實(shí)施新能源汽車中間試驗(yàn)品減征增值稅稅收政策。通過減征銷售新能源汽車中間試驗(yàn)品的增值稅，可以減輕新能源汽車研發(fā)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，鼓勵研發(fā)企業(yè)加大研發(fā)力度，研發(fā)出性能更加優(yōu)良的新能源汽車。其次，實(shí)行新能源汽車企業(yè)差別增值稅稅收政策。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段初期，新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)模大小不同，其盈利能力強(qiáng)弱不同，新能源汽車價格高低也不同。因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)未形成規(guī)模前，企業(yè)研制并銷售新能源汽車盈利能力弱，可實(shí)施增值稅即征即退80%的稅收優(yōu)惠政策；在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成初步規(guī)模時，可實(shí)施即征即退50%的稅收優(yōu)惠政策。再次，降低新能源汽車的增值稅稅率。目前，由于新能源汽車的銷售價格高，與傳統(tǒng)能源汽車相比，缺乏市場競爭力，影響了新能源汽車的生產(chǎn)銷售。通過降低新能源汽車的增值稅稅率，可以降低新能源汽車的價格，有利于降低消費(fèi)者購車成本，提升新能源汽車的競爭力，擴(kuò)大新能源汽車的市場份額。
3. 改革消費(fèi)稅稅收政策，提高新能源汽車生產(chǎn)銷售量。消費(fèi)稅稅收政策會影響商品的價格，從而引導(dǎo)生產(chǎn)者的生產(chǎn)行為與消費(fèi)者的消費(fèi)行為。因此，應(yīng)充分發(fā)揮汽車消費(fèi)稅稅收政策的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)生產(chǎn)者和消費(fèi)者選擇更多地生產(chǎn)和消費(fèi)新能源汽車。具體而言，對傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車應(yīng)實(shí)施差別化的消費(fèi)稅稅收政策。對傳統(tǒng)能源汽車，應(yīng)進(jìn)一步提高消費(fèi)稅稅率，增加其消費(fèi)稅稅負(fù)，提高消費(fèi)者的購車成本；對于新能源汽車，應(yīng)免消費(fèi)稅或者采用最低檔的消費(fèi)稅稅率，降低消費(fèi)者的購車成本。通過消費(fèi)稅的一升一降，以提升新能源汽車的市場競爭力，從而引導(dǎo)消費(fèi)者購買使用新能源汽車。
（二）完善新能源汽車在購置、使用環(huán)節(jié)的稅收政策
調(diào)整傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車在購置環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)的稅收政策，提高傳統(tǒng)能源汽車在購置、使用環(huán)節(jié)的稅收負(fù)擔(dān)，降低新能源汽車在購置、使用環(huán)節(jié)的稅收負(fù)擔(dān)，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1. 免征新能源汽車車輛購置稅，提高新能源汽車的吸引力。2014年7月9日的國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對三類新能源汽車，免征車輛購置稅。這一稅收政策能降低新能源汽車的購置成本，有利于提高新能源汽車對消費(fèi)者的吸引力。為了獲得與傳統(tǒng)能源汽車相比明顯的持續(xù)價格優(yōu)勢，新能源汽車免征車輛購置稅的稅收政策應(yīng)持續(xù)實(shí)行，而不應(yīng)只是到2017年底，這樣能降低新能源汽車的購置成本，有利于提高新能源汽車對消費(fèi)者的吸引力。
2. 提高成品油消費(fèi)稅，增強(qiáng)新能源汽車的競爭力。為了增強(qiáng)新能源汽車在汽車消費(fèi)市場上的競爭力，在提高新能源汽車購買價格優(yōu)勢的同時，還要增強(qiáng)新能源汽車使用成本的優(yōu)勢。為此，應(yīng)進(jìn)一步提高成品油的消費(fèi)稅稅率，從而提高傳統(tǒng)能源汽車的使用成本，凸顯新能源汽車使用成本的優(yōu)勢。這樣可以增強(qiáng)新能源汽車的競爭力，刺激消費(fèi)者購買和使用新能源汽車，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
總之，對于生產(chǎn)者而言，通過稅收政策的實(shí)施，可提高新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)能力，降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，降低新能源汽車的銷售價格，以增強(qiáng)新能源汽車在市場上的競爭力。對于消費(fèi)者而言，通過稅收政策的實(shí)施，可降低新能源汽車消費(fèi)者的購買成本，減輕使用費(fèi)用，從而增加新能源汽車的購買數(shù)量，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的生產(chǎn)，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入健康發(fā)展的軌道。
參考文獻(xiàn)：
1.李晶，李施雨.新能源汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策的國際借鑒與措施[J].稅務(wù)研究，2013，（10）.
財(cái)政部、工業(yè)和信息化部在全國“兩會”期間同時表示,個人購買新能源汽車將實(shí)行購置補(bǔ)貼,最高補(bǔ)貼金額可能達(dá)幾萬元。2009年,國家已經(jīng)以財(cái)政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用新能源汽車。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源,形成的技術(shù)原理先進(jìn),具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前市場上存在的新能源汽車主要有混合動力汽車以及氫燃料電池汽車、電動車兩種。
2010年會成為新能源汽車破冰之年嗎?針對消費(fèi)者對新能源汽車的了解、態(tài)度和購買意向等問題,本刊策劃了關(guān)于新能源汽車與消費(fèi)者購買情況的調(diào)查,約有300名網(wǎng)友參與了我們的調(diào)查。
新能源汽車知多少
新能源汽車已經(jīng)在中國上市一段時間,奇瑞、吉利、長安、比亞迪等我國自主品牌汽車廠家也研發(fā)出了多款新能源汽車,但是我國消費(fèi)者對新能源汽車的各項(xiàng)基本情況到底了解多少?調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,只有4.7%的消費(fèi)者表示非常了解新能源汽車的性能、價格等情況,54.3%的消費(fèi)者對其情況只簡單了解一些,27.6%的消費(fèi)者基本不了解其情況(圖1)。
從這組數(shù)據(jù)可以看出,中國消費(fèi)者對新能源汽車的各項(xiàng)情況了解程度尚有所欠缺。要推進(jìn)新能源汽車的銷售,使其早日走進(jìn)尋常百姓家,向消費(fèi)者宣傳、普及其基本知識也是迫在眉睫之策。
選傳統(tǒng)能源?選新能源?
業(yè)內(nèi)專家稱,目前來看,中國汽車產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展新能源汽車,但是傳統(tǒng)汽車也不能丟。近些年,傳統(tǒng)汽車在中國市場還是有很大的發(fā)展空間。35.4%的首次購車者表示,他們購買傳統(tǒng)汽車的可能性大;50%的首次購車者表示,要買傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車,要看各種汽車的價格和性能等情況而定(圖2)。
在對已經(jīng)購買過傳統(tǒng)汽車,而需要二次購車的消費(fèi)者的調(diào)查中,也出現(xiàn)了相似的數(shù)據(jù)(圖3)。另外,二次購車消費(fèi)者傾向選擇購買新能源汽車的比例,比首次購車消費(fèi)者上升了3.1%,這說明二次購車者是新能源汽車廠家不可忽視的消費(fèi)群體。
消費(fèi)者對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知度仍然比較高,但是對新能源汽車也持有很高的興趣。中國汽車業(yè)要做的應(yīng)該是一手抓傳統(tǒng)汽車,一手抓新能源汽車,兩者共同發(fā)展。
具體的任務(wù)是,一方面要強(qiáng)化傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級、節(jié)能降耗;另一方面要實(shí)現(xiàn)新能源汽車的技術(shù)突破,盡快實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。
頗多問題成為桎梏
新能源汽車在中國上市以來,銷售情況并不樂觀,尤其是私人用車領(lǐng)域。例如混合動力汽車君越,是上海生產(chǎn)的首款投入市場的新能源汽車,上市一年后,購買者卻不足千人。
究其原因,主要是因?yàn)樾履茉雌囎鳛樾屡d事物,仍然存在著頗多問題。其中之一是,新能源汽車銷售價格過高,與傳統(tǒng)汽車售價相比,平均高出20%以上。其二,與傳統(tǒng)汽車相比,其速度、動力等各項(xiàng)性能都不穩(wěn)定。另外,新能源汽車的市場配套服務(wù)環(huán)境不成熟,基礎(chǔ)設(shè)施不健全;無完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進(jìn)措施,后續(xù)保養(yǎng)不方便等等(圖4)。這些問題一直困擾著消費(fèi)者,降低了消費(fèi)者購買新能源汽車的可能性,進(jìn)而使新能源汽車面臨銷售瓶頸。
價格仍是關(guān)鍵
在消費(fèi)者不愿購買新能源汽車的因素中,價格問題比較突出(圖4)。雖然新能源汽車具有油耗低、充電方便等優(yōu)勢,但是仍有34.1%的消費(fèi)者表示,只有新能源汽車的銷售價格高于傳統(tǒng)汽車10%～20%之間,才可以接受并會購買新能源汽車。同時,有很大比例的消費(fèi)者表示,當(dāng)新能源汽車的售價高于傳統(tǒng)汽車10%以內(nèi),或者基本與傳統(tǒng)汽車價格相同時,才會購買新能源汽車(圖5)?？磥?新能源汽車要突破目前的銷售困境,降低價格是關(guān)鍵。
在消費(fèi)者不愿購買新能源汽車的因素中,基礎(chǔ)設(shè)施不健全以68%的選擇率排名第二位(圖4)。目前,我國大部分地區(qū)尚未完善新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施,例如沒有類似于加油站的充電站,小區(qū)、商場等公眾場所沒有備置充電柱。有媒體報道,深圳等地已經(jīng)率先開展了充電站、充電樁等配套設(shè)施的建設(shè),來彌補(bǔ)這一不足,減少消費(fèi)者的后顧之憂。
政府補(bǔ)貼推動普及
2009年春節(jié)前,財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》,決定在13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作;鼓勵試點(diǎn)城市率先在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用新能源汽車。2010年全國“兩會”期間,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部同時表示,個人購買新能源汽車也將實(shí)行購置補(bǔ)貼。
對個人購買新能源汽車實(shí)行購置補(bǔ)貼,會在多大程度上影響消費(fèi)者的購買意向?72.4%的消費(fèi)者說,他們購買新能源汽車的可能性會增大(圖6)。51.1%的消費(fèi)者說,如果國家對個人購買新能源汽車的補(bǔ)貼金額為新能源汽車售價的30%左右,他們會選擇購買新能源汽車(圖7)。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機(jī)制，前景
一、引言
隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發(fā)展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測。世界各國都受到能源危機(jī)和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢各國紛紛出臺有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車。現(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃?xì)馄?，大概占總?shù)的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動作用。盡管我國傳統(tǒng)汽車較發(fā)達(dá)國家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開拓了良好的前景。
二、新能源汽車發(fā)展意義
（一）提高經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車減少對傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟(jì)效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發(fā)動機(jī)或者混合動力發(fā)動機(jī)的百倍。其次，根據(jù)電動汽車市場的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。電動汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會。各大城市的機(jī)動車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強(qiáng)的意義，綜合這兩方面來看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動環(huán)境友好型社會的建立。
（三）有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
三、新能源汽車面臨的問題
（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒有優(yōu)勢，尤其是我國新能源技術(shù)相對落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴(kuò)張仍有很長的一段路要走。
（二）新能源發(fā)展的體制機(jī)制障礙沒有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對獨(dú)立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導(dǎo)致風(fēng)電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵機(jī)制及合理的定價機(jī)制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。
（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩、國際能源價格走低等影響，國內(nèi)傳統(tǒng)能源價格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無序競爭，使新能源發(fā)展空間受限。
四、對新能源汽車發(fā)展的建議
（一）加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強(qiáng)新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級技術(shù)中心平臺建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。
2、加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機(jī)制，支持重點(diǎn)技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進(jìn)新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新的模式與機(jī)制。
3、完善人才培養(yǎng)和激勵。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)的有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵氛圍，吸引國內(nèi)外一流人才進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實(shí)踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)為載體，結(jié)合國家和地方重大科技項(xiàng)目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。
（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：
1、著力推進(jìn)新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；
2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；
3、通過新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競爭力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢突出的大型新能源企業(yè)集團(tuán)。
（三）、加強(qiáng)國際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機(jī)制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時可以通過技術(shù)購買、海外并購、聯(lián)合開發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。
五、總結(jié)。目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來的重點(diǎn)研究方向。同時，針對新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進(jìn)行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；男履茉串a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國際能源發(fā)展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)在機(jī)制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會的角度，進(jìn)行相關(guān)的機(jī)制體制創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞 新能源 能源強(qiáng)度 經(jīng)濟(jì)增長
傳統(tǒng)能源的資源消耗和新能源的發(fā)展研究一直是我國各界人士關(guān)注的焦點(diǎn)。近幾年來，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大需求和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，造成了大量傳統(tǒng)能源的開采與消耗。與此同時，也導(dǎo)致了很多的環(huán)境問題，不僅破壞了我國可持續(xù)發(fā)展的根基，還降低了人們生活環(huán)境的質(zhì)量。在這種發(fā)展背景下，新能源的發(fā)展就顯得尤為重要。加強(qiáng)新能源的研究力度，促進(jìn)新能源的發(fā)展建設(shè)，不僅可以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對新能源的需要，也可以改善我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)增長提供強(qiáng)大的能源支持。
一、相關(guān)概念認(rèn)知
（一）新能源
新能源是相對于傳統(tǒng)能源來說的，是可以進(jìn)行再生產(chǎn)的能源，它主要包括太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、生物質(zhì)能、核聚變能、海洋能等。新能源在世界上的總量非常豐富，而且都具有可再生能力。隨著傳統(tǒng)能源的總量減少和環(huán)境問題的日益突出，我國更加注重新能源的發(fā)展。從根本上來說，新能源具有傳統(tǒng)能源不可比擬的發(fā)展優(yōu)勢，第一，新能源的分布較廣泛，且具有可再生性，可以基本滿足產(chǎn)業(yè)的能源需求，供人類長期使用；第二，新能源的開采與利用對環(huán)境的影響非常小，不會導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量的下降；第三，新能源的開采和利用可以彌補(bǔ)我國能源供應(yīng)不足的問題，降低我國對國際能源的進(jìn)口依賴，在一定程度上提高我國能源和經(jīng)濟(jì)的安全性。
（二）能源強(qiáng)度
能源強(qiáng)度就是指所消耗的能源總量，它在一定程度上反映了一個國家資源消耗總量與經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值之間的關(guān)系。一般來說，在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值不變的情況下，能源消耗總量與能源強(qiáng)度成正相關(guān)關(guān)系，即能源消耗總量越大，能源強(qiáng)度就越大。但是，它們兩者始終是與經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)相聯(lián)系的，能源開采與消耗的最終目的都是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總值的增加。由于我國的能源消耗總量較大，能源強(qiáng)度較高，因此，我們應(yīng)該更加注重新能源的生產(chǎn)與發(fā)展，在一定程度上降低我國傳統(tǒng)能源的能源強(qiáng)度，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)的增長。
二、當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整要點(diǎn)
就我國以前的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國的能源結(jié)構(gòu)基本是以傳統(tǒng)能源為主體，通過對傳統(tǒng)能源的開采與利用來獲取經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來，我國的環(huán)境問題日益突出，空氣污染加重、氣候極端變化，導(dǎo)致人們生活環(huán)境質(zhì)量的下降。在這種時代背景下，國家和社會要求調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，降低傳統(tǒng)能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)社會發(fā)展要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)我國的可持續(xù)發(fā)展能力，提高我國的經(jīng)濟(jì)增長速度。
（一）降低對傳統(tǒng)能源的依賴
一直以來，我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都依賴著傳統(tǒng)能源的供給，例如：石油、煤炭、天然氣和核能等。大量傳統(tǒng)能源的消耗與浪費(fèi)，導(dǎo)致了眾多的環(huán)境問題，主要包括：溫室效應(yīng)、酸雨、霧霾等。中國資源分布不均，大部分傳統(tǒng)能源都聚集在西部地區(qū)。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)布局的影響，大量傳統(tǒng)能源必須經(jīng)過長途的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)東部發(fā)展區(qū)，才能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源的存在價值?？墒牵L時間的運(yùn)輸需要消耗大量的人力物力，在一定程度上增加了我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)需求，生態(tài)環(huán)境已經(jīng)承受不住傳統(tǒng)能源的頻繁開采，傳統(tǒng)的能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足新的發(fā)展要求的需要。
（二）大力發(fā)展新能源，改善我國的能源結(jié)構(gòu)
隨著環(huán)境問題的突出和傳統(tǒng)能源的減少，水電、太陽能、風(fēng)能、海洋能等新能源受到了極大的關(guān)注。中國作為能源消耗大國，必然需要能源的大量供給。由于中國的能源的稀缺，很多傳統(tǒng)能源只能進(jìn)口。在這種情況下，中國應(yīng)該跟緊時展趨勢，重視新能源的發(fā)展建設(shè)，在未來的發(fā)展期間，著重建立健全新能源和可再生能源的發(fā)展體系，促進(jìn)我國新能源的發(fā)展建設(shè)。在此過程中，我國的各個產(chǎn)業(yè)要看到新能源的發(fā)展前景和建設(shè)優(yōu)勢，將新能源發(fā)展特點(diǎn)和已建立的能源結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)況相結(jié)合，盡可能為新能源的發(fā)展建設(shè)提供政策支持，從制度規(guī)范等方面改善我國的能源發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例發(fā)展，滿足我國巨大的能源需求。
三、新能源發(fā)展對能源強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)增長的影響
新能源發(fā)展在我國的發(fā)展結(jié)構(gòu)中起著重要作用，它不僅可以減少國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的需求，在一定程度上保護(hù)生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展，還可以促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，提高我國經(jīng)濟(jì)增長的速度，增強(qiáng)我國發(fā)展的可持續(xù)性。了解和明確新能源發(fā)展對能源強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)增長的影響，可以為我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)提供重要依據(jù)，促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的合理化、科學(xué)化、時代化。
（一）新能源發(fā)展對能源強(qiáng)度的影響
能源強(qiáng)度是指一個國家、區(qū)域、行業(yè)在固定的時間內(nèi)所消耗的能源總量，在這段時期內(nèi)，能源的使用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平密切相關(guān)，因此，能源強(qiáng)度在一定程度上可以反映此地區(qū)、國家或者產(chǎn)業(yè)對能源的需求量和依賴性。新能源的發(fā)展對能源強(qiáng)度具有重要影響，第一，新能源的發(fā)展，可以減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的需要，在一定程度上降低我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的依賴性。第二、新能源的建設(shè)發(fā)展還可以緩解我國因傳統(tǒng)能源開采和生產(chǎn)而造成的環(huán)境壓力，保護(hù)我國的生態(tài)環(huán)境，改善我國的環(huán)境現(xiàn)狀，提高人們的生活環(huán)境質(zhì)量。由此可以看出，新能源的開采和利用減少了我國傳統(tǒng)能源的消耗與浪費(fèi)，在一定程度上降低了我國的能源強(qiáng)度，促進(jìn)了我國能源結(jié)構(gòu)的改善。
（二）新能源發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的影響
新能源的發(fā)展建設(shè)是一個長期的過程，需要國家、社會、產(chǎn)業(yè)之間的共同努力與扶持。在新能源發(fā)展的初期，因新能源發(fā)展技術(shù)的限制和知識的匱乏，導(dǎo)致我國的經(jīng)濟(jì)增長速度在一定的時間內(nèi)呈下降趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，傳統(tǒng)能源已經(jīng)無法再長久的滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，這就促進(jìn)了新能源的發(fā)展速度增快。新能源發(fā)展技術(shù)的成熟，在一定程度上降低我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本，從而增加了我國的經(jīng)濟(jì)收入，而新能源產(chǎn)業(yè)也成為了我國濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中不可或缺的部分。但是，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性和歷史性，在不同的社會發(fā)展階段，新能源對經(jīng)濟(jì)增長的影響力和影響作用是不同的。
四、結(jié)語
在未來的能源發(fā)展進(jìn)程中，我國致力于提高能源的使用效率，盡可能地調(diào)整和改善能源建設(shè)結(jié)構(gòu)，在一定程度上增強(qiáng)能源的可持續(xù)發(fā)展水平，促進(jìn)新能源的健康發(fā)展。我國是能源消耗大國，同時也是能源的生產(chǎn)大國，因此，我國要更加注重新能源在我國能源結(jié)構(gòu)中的地位，明確新能源發(fā)展建設(shè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，增加新能源的研究投入，提高我國的新能源發(fā)展技術(shù)，培養(yǎng)新能源建設(shè)人才，科學(xué)有效的開發(fā)和利用新能源和可再生能源，推動我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平。
（作者單位為中石化重慶涪陵頁巖氣勘探開發(fā)有限公司）
參考文獻(xiàn)
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